印媒称，印度表示，在研究建设首条高速铁线的可能性方面，不准备寻求中国的帮助，这对积极设法打入印度市场的中国铁总公司是一次打击。
据《印度报》网站3月19日报道，两国18日在举行第三次战略经济对话，与上一轮战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到高速铁发展。中国一直力推将高速铁列为战略经济对话基础设施工作组研究的一个合作领域，在这个对线个工作组。
报道称，上一轮战略经济对线月在新德里举行带金字旁的女孩名字的，强调三方面的铁合作：高速铁发展项目、重载运输和车站发展。
一位高级官员说：“不存在这样的决策。”他说，未来仍然有合作的可能，取决于日本方案的进展情况。印度铁委员会阿鲁南德拉·库马尔在接受采访时说，成本是最大的考虑因素。他说，高速铁项目涉及修建全新轨道的问题，这还需要大规模。
据报道，仅仅30年前，中国的铁网还不如印度的铁网，但是中国迅速完成了升级。现在，快速列车的时速在200到250公里之间。
印度主管铁事务的官员19日亲身体验了中国令人印象深刻的铁网，从庞大的新南站出发乘坐时速325公里的京津铁列车。
报道称，虽然日本在修建高速铁线方面历史更悠久，但中国迅速建成了当今世界规模最大的高速铁网，修建了1.3万公里的全新轨道。交通大学著名铁隧道专家王梦恕说，不会是印度考虑的主要因素，在中国，多数铁轨是铺设在高架桥上的，“占用农田很少”。
但是，印度计划委员会副蒙特克·辛格·阿卢瓦利亚说，对印度来说高速铁网恐怕并不划算。他说：“从成本效益来看，我们将是拥有高速铁(网)的国家中收入最低的。”阿卢瓦利亚是18日战略经济对话的主持人。
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