商报讯(记者郭雨昕)七八月份本是汽车销售的传统淡季，二手车当然也不例外。不过，最近记者在走访杭州汽车城时发现，主营低端廉价二手车批发的生意却非常火爆，出乎了很多人的意料。特别是国四、国五排放的低价老车流通得很快，本田锋范、雪佛兰科鲁兹等车型更是抢手货。
值得注意的是，这些买主大都是省外四五线城市的二手车商，东北、广西、贵州等省份居多。由于当地消费水平有限，且没有排量，随着人们用车需求日益增长，五万元以下的二手车成为了乡镇居民的香饽饽。
“H馆主要走批发，上个月我卖了100多辆车，生意还不错。”一位二手车商陈先生表示，客户大都是来自省外偏远城镇的外地车商，车辆主要销往东北、广西、贵州等四五线城市。“和车商做生意，需求一直存在，如果车型足够多，受到淡季冲击的影响就比较小。”陈先生笑着说道。
在偌大的场馆里，全国各地的方言“满天飞”，记者见到了不少“装备齐全”的外地车商。他们身上挎着腰包，里面装着各类证件，手中还拿着一个手电筒，遇到心仪的车就要打开灯检查一番，如果合适就果断下单，生怕被别的车商抢走。
“杭州的二手车市场规模在全国范围内算是比较大的，车型多又全，我每个月都会来杭州任弼时子女收车，一次会待一个星期，收十几台车。”二手车商李钊龙，来自广西钦州市灵山县，他说，由于当地农村与县城的距离将近100公里，村民进一趟城特别费劲，所以催生了二手车市场的发展。随着生活水平的提高，虽然受经济条件制约，但愿意买车的人越来越多了，市场空间很大。
除了像李钊龙这样亲自过来收车的老板，H馆还有一些驻扎在此的中介，专为这些远在千里之外的车商们选购二手车，从中赚取一些差价。相比起在此逗留的外地客，这些人则更为轻车熟。“我们每天在这里看车，这个场馆太大了，每一层每个角落都靠走的话实在是吃不消。”有位全职中介表示，一般他们会和外地的一些车商达成长期的合作，每辆车大概赚取千元左右的介绍费。
老尹是一位来自贵州兴义的二手车商，专门来杭州淘五万元以下的二手车。一天下来，老尹除了以2.5万元买到了一辆2011款本田锋范外，他还收了两台2010年的迈腾和两台2016年的红色科鲁兹，单价分别为3.65万元和4.5万元。
“这些车虽然旧，但车况还不错。现在这种价位的代步车在我们乡镇里很吃香。”对此，旁边一位来自安徽的二手车商老许表示认同：相比起十几万的二手车，五万以下的车卖得最好，许多农民、工人甚至同行都抢着要。
数据显示，2021年1-6月的二手车交易中，3万元以下的车辆市场占比最大，为34.12%，3万-5万元价格区间的车辆占比为23.55%。5万元以下的二手车销量合计占比达到57.67%，占整体二手车市场交易量的一半以上，同比增长2.24%。此外，从车龄分布来看，我国的二手车交易以低龄车辆为主，但高龄车辆的交易量正逐渐提升。数据显示，2016-2021年，我国7年以上的二手车交易量占比不断增长，7年以下的交易量占比总体下降，但7年以下的交易量占比仍在50%以上。这说明，低端二手车的市场潜力巨大。
同时，国四、国五标准的二手车仍是主力军。上半年数据显示：二手乘用车销量仍以国Ⅳ排放标准为主，平均占比超过50%，国Ⅴ排放标准平均占比也超20%。对于已经实施国六标准的杭州地区而言，随着消费者的升级换购不断进行，不断增加的存量二手车正在向全国各地进行输出，形成大规模的跨区域流动。
业内人士表示，在我国，尤其是四五线城市，汽车成为家庭必需品的普及仍在正在进行当中，二手车市场发展仍然有很大的空间。随着汽车行业整体发展的体系和制度的逐渐完善，未来存量二手车市场的潜力将持续得到，在销量持续走高的同时，二手车市场下沉趋势也会变得十分明显。
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