而这距离养车无忧的上一次被“卖”仅仅过去一年半的时间。2017年4月，杭州资典资产管理有限公司正式战略控股养车无忧，开始接管养车无忧。
凭借在汽车零部件配套市场沉淀的多年经验和资源，加之彼时的中国汽车后市场存有配件质量、服务价格不透明等客观现实，盖世汽车创始人陈文凯认为行业需要改变。
彼时，陈文凯将养车无忧定位成线上线下相结合的自助保养服务平台，车主根据自己的车况在线选定需要保养的项目和对应的配件，再到线下门店更换。而且，他们为车主提供一站式的汽车保养服务。
得益于盖世汽车的背景以及陈文凯的行业沉淀，陈文凯的设想是借此背景给用户提供两方面的价值：一是凭借盖世汽车网多年B2B业务的经验，挑选出具有原厂品质的产品和品牌；一是所有产品均从厂家直接采购销售到终端，提供“低价良品”。
有分析人士指出，早期的养车无忧对标的对象则是美国的Autozone。Autozone商业模式的一大特点是鼓励用户DIY，通过线上出售汽车零部件，车主自己在线下和保养汽车。
但中国市场本就没有DIY的土壤，甚至对车辆保养的知识都知之甚少，想要发展DIY模式无疑难于登天。
一方面，养车无忧通过打造在线智能推荐系统，让车主能在输入简单的如车型和行驶里程等参数的情况下，能够买对保养配件；另一方面则通过与各类汽车服务机构合作，负责为车主更换所购买的配件。
据报道，有业务人士曾透露，截止到2015年5月，养车无忧网的客户量始终没有迎来快速增长，每日只是停滞不前的几百单销售量。
他们的想法是，养车无忧线上商城和线下汽修店形成同质配件的服务同盟，并将线下店升级成为互联网汽修店，在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。
彼时，陈文凯希望2016年互联网汽修品牌授权店能到4000家，而到2018年希望能有1万家互联网汽修店。
梳理起来，养车无忧的玩法，似乎和几乎同时起步于上海的途虎养车有着“高度雷同”。途虎养车的做法同样是线上销售、线年从线下合作门店中选取优质门店发展成为途虎养车工场店，而途虎养车工场店和养车无忧的互联网汽修服务连锁其实有着类似的算盘和出发点。
然而，虽然养车无忧了和途虎养车“殊途同归”的发展模式，但大家的最终结局却迥异，当然这是后线
再回到资金问题。养车无忧的投资方先锋新材不单没有再次注入资金，反而在2017年1月发布公告，以6210万元的价格将其所持有的养车无忧20%股权出售给收购人茅纪军。本次转让完成后，先锋新材不再持有养车无忧的股权。
“而且，我们当时聚焦于杭州，当时是和迈卡龙汽车服务连锁合作。但因为我们是相对松散的合作模式，虽然说我们通过招商快读把4家店扩展到24家店，但连锁运营团队没有起到应有的运营支撑作用，这使得我们很难往外走出杭州。”
出于好奇也好，想要追求男人断掌手相图解背后的也罢，我们想要追问和探寻似乎“雷同”的两家公司最终的命运为什么截然不同，一家“卖卖卖”，一家业已成为行业的头部企业？
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