上门洗车、上门保养已经哀鸿遍地了，如今这些APP养车，到底还能在汽车消费后市场里搞出什么名堂？或者说，他们到底还能多久？
随便用一个引擎搜输入“养车”两个字，大部分弹出来的都是途虎养车、养车无忧网、汽车超人、车发发和乐车邦等，除了麻辣车事昨天报道过的途虎，其它几个里面名气稍微大点的也就是乐车邦和汽车超人了。
先说乐车邦，麻辣车事体验了它的服务，总体满意，但是预约机制形同虚设、价格不透明依旧是它存在的问题。在使用期间，我们和4S店的售后人员简单沟通后，得到的答复并不是对乐车邦的认可，乐车邦不是号称专门免费帮助4S店引流吗？这让我们有点意外。
“表面上说的是为我们导流，实际上它们就是只管下单，其它的都撒手不管。”这是成都地区某斯柯达加盟4S店售后人员给出的答案。
为什么这么说？其实结合我们这次体验，不难发现4S店工作人员抱怨的理由。首先就是预约机制这个问题，虽说先预约了时间，但是到店后依旧需要等待工位，这样的问题试问谁能解决？乐车邦吗？当然不是，乐车邦只是提供了一个平台而已，想要解决线下的问题，还是得靠实体店，而4S店又无法为到店客户提供服务，所以它们提到的为用户提供便捷的服务，在我们的体验中只不过是口号而已。
这其实是个挺有意思的问题，就像如今的各种外卖平台一样各种满减优惠依旧盈利，那么问题来了，既然号称依附于4S店还比4S店便宜，那么4S店还怎么赚钱？别忘了，天下没有免费的午餐，4S店的工作人员也说其实乐车邦并不比我们便宜多少，仔细研究研究你就会发现其中的道理。
号称要成为汽车售后市场的“携程”的乐车邦，其线S店的场地和人员以及技术，为了让品牌4S店看到商机，乐车邦承诺在每个城市的相同品牌店众最多签约两家，以合作伙伴的用户流量，增强合作伙伴的市场竞争力。乐车邦真的“心肠”？专门为车主和4S店做公益？
首先是乐车邦的价格，以我们做的这次保养为例，上汽大众原厂尊选5W-30 SN级全合成机油的价格是450元，原厂机滤的价格是58元。而我们在4S店得到的相同产品的价格分别是428元和52元，均比乐车邦所显示的价格略低，这意味着我们所看到的折扣实际上是有水分的，这是电商常用的做法就不多说了。
至于4S店，保养工作都是在4S店完成的，4S店和乐车邦之间有什么样的利益合作我们不得而知，补贴也好或者怎么样，但是能肯定的是4S店是绝对不会亏钱的。
至于4S店和乐车邦的关系，用一个词来形容就是“微妙”。为什么这么说？因为当我们问到：乐车邦是不是真的带来了不少客户时，该4S店售后人员表示的确是，但是其中有不少就是本来的老客户。
原因很简单，其实就是优惠。用不大的优惠先引流创造用户粘性，这才是目的。那么到这里问题又来了，乐车邦在这个过程中，到底充当了一个什么样的角色？
是单纯的引流者吗？当然不是，4S店不傻，乐车邦更不傻。在引流的这个过程中，用户的信息实际上都是通过乐车邦这个平台和4S店完成对接的，也就是说我们在乐车邦的平台上完成了保养，乐车邦也就会有我们的用户信息。
这么看，不难发现其实乐车邦的最终目的，其实就是用户。从创立到现在，乐车邦已经经历了数轮融资，金额也高达数亿元。这些钱都被用来干什么了，难道仅仅是搭建乐车邦这个平台吗？显然不是，可能性只有一种，就是乐车邦正在发展自己的养车业务，而成功的前提就是有大量用户的支撑，这就和它“义务”为4S店引流的做法相契合了。
资本市场的人们并不傻，假设乐车邦只是一个用户和4S店之间的平台，那么这些资本为何会如此青睐它？可能的答案就是除了这个平台外，乐车邦还有能让资本市场看到盈利局面的地方，这一切的基础都是引流过程中积累的用户资源，这都是乐车邦日后发展的铺垫。
说完了乐车邦，再来说说前面提到的汽车超人之类的。这类APP有个共同点，就是它们只是单纯的平台，这种和线下店铺结合的APP，其实还不如乐车邦和途虎等靠谱，你只管下单，至于售后保障根本就不存在，这也是这类平台知名度低的原因，这就不多赘述了，文章马伊琾度假总之一句话：信我，别用。
说完了乐车邦，再聊聊另一家比较广泛的途虎养车。以轮胎销售起家的途虎，在轮胎销售上已经形成了一套标准化的服务流程，这点是没得黑的，但是拓展到保养领域的话，就需要凭借强化服务标准和客户体验来进行了。
这里说的例子，是我们亲身体验的例子。途虎在保养部分也提供了各种车型的全套服务，不过在专业性方面上，还是有很大的提升空间。之前我在途虎下单了前大灯总成更换的服务，在拆解前保险杠的过程中，途虎的工作人员由于不了解结构用了整整两个小时，而此前在4S店因为其他原因进行的前杠拆卸，仅仅花费了30分钟，这就体现出了专业性的差距。
后续在4S店保养时也和4S店的技师聊到了这个问题，用4S店工作人员的话来说，就是“不专业”。当然这里说的不专业并非是贬义，而是对不同车型的不了解，虽然汽车的整体结构相似，但是不同的车型之间的差异是巨大的，就算是同一款车也有可能因为年款的不同而使用不同的零部件，所以如何满足客户的多样需求，是“途虎们”需要提升的地方。
上门保养类公司的原因很简单，就是由于体量小、品类不全，在真实的运营当中无法很好满足客户需求。而同样的问题，在途虎等平台上依旧存在，因为和4S店面对的是单一品牌产品不同，它们面对的是所有品牌的产品，所以这样的问题是无法避免的。
根据艾瑞网以及前瞻产业研究院的数据显示，中国汽车养护市场规模已经从2009年的835.5亿元暴涨至2017年的8984亿元，预计2018年还会有进一步的增长，这样的市场规模吸引更多的入局者也就不足为奇了。在上门保养接近销声匿迹的时候还有不少入局者，滴滴旗下的“小桔车服”也是其中之一。
不管是下来的乐车邦和途虎，或者是小桔这样的后来者，其实它们的处境都很类似。由于种种原因，它们现在其实并不能和传统4S店行业竞争，换句话说就是它们还没有足够的能力去和4S店竞争，在现有的产业链中和4S店、传统修理厂协同发展其实才是最好的模式。如果想要做所谓的“者”的线O养车、洗车平台都是例子，并不是市场不需要，而是现阶段它们还无法满足市场需求。
以烧钱为发展的企业，肯定有朝一日会垮掉，而有清晰且合理的发展模式的企业，才能发展的越来越好。资本最终会收缩，在资本收缩的过程中，要么被淘汰，要么转型活下来这都是商业规律。
不过至少从目前来看，目前市场上的养车APP们还没有找到一条清晰且合理的发展模式，这就是它们不值得被推荐的原因。
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