：近年来，新能源汽车作为环保绿色出行的一种新模式，一直受到大众的关注。长三角地区作为新能源主要消纳地区之一，也是全国新能源产业发展的高地，聚集了全国约三分之一的新能源产能，承担着产业研发、高端制造等功能，本文通过分析芜湖新能源汽车产业发展情况、存在问题，结合实际情况，为长三角地区新能源汽车产业一体化发展提出相关的。
2019年5月，长三角一体化被确定为国家战略，长三角地区在能源合作层面的工作互访、信息互通、协商议事等机制也日趋常态化，逐渐形成了一股区域内的合力。芜湖市为全国首批新能源汽车推广应用试点城市，在新能源电气产品方面和生物质发电应用方面领先于长三角其他地市，近年来，芜湖市围绕新能源整车和电池、电机、电控三大核心部件，加快推进奇瑞小蚂蚁、天弋锂电池、忠旺精铝新材料产业园、安川电机、舟之航电池包等核心项目建设，目前已带动60多家汽车整车及关键部件企业入驻，初步串起新能源汽车全产业链。
一是聚焦龙头企业培育。2016-2018年，奇瑞新能源各项指标均跨越式增长，2017年度奇瑞新能源销量排名仅全国第七，到2018年奇瑞新能源销量已提升至排名第三。奇瑞新能源2018年完成销量60193辆，同比增长121%，增幅远高于行业平均增幅。完成55亿元的销售收入，纯电动市场全国排名第三位，其中eQ（小蚂蚁）系列单车型销量排名全国第二位。
二是提升创新能力水平。通过产业平台的建设，将分散、、多头的研发、检测力量组织成为系统和紧密型的合作体，协调研发新能源汽车关键与共性产品（如：电机、电池、电控、充电桩）、服务和检测（如：汽车电子），形成产业化规范和标准。现有国家级创新平台4个，省级创新平台15个。
三是提高招商引资精准度。围绕龙头企业招商选资。选取当前国际、国内新能源汽车产业技术领先企业，更高层次推动新能源汽车整车及核心零部件产业集聚发展。实施精准招商。成立专业化新能源汽车招商队伍，明确招商重点方向，梳理摸排新能源汽车行业龙头和标杆企业，绘制招商引资项目信息库，按图索骥、有的放矢。推行产业链招商。围绕产业链短板，瞄准新能源汽车整车龙头、核心部件及创新平台布局，加速完善新能源汽车产业链。三年来，新签约新能源汽车产业项目32个，总投资198.87亿元。
一是地方补贴政策不一致。长三角部分地区未出台补贴政策，脸上的痣图解以安徽省为例，目前，仅合肥市与芜湖市出台了地方补贴政策，且不补贴两座新能源汽车。长三角其他未出台相关政策的城市用户购买新能源汽车不能够享受优惠政策，对企业在全国推广及用户购买使用新能源汽车方面有一定的影响。
二是新能源供给严重不足。长三角地区能源消费总量约占全国能源消费总量的17%，除安徽省外，其他省市能源自给率较低，是主要的能源调入地区，因此，区域内各省市如何通过协调合作，保障能源的安全稳定，是长三角一体化发展进程中的重要一环。然而，目前长三角地区仍存在缺乏常态区域组织结构的问题，合作体制机制还需进一步健全，合作领域还应拓宽和深化。
三是高端人才资源储备不足。以芜湖市为例，本土高校本科与专科院校总数仅11所，且本科院校占比为27%，人才整体质量提升难度较大。目前，该市正在推进人才主战略，制定了多项计划，实现了一部分高层次人才的引进，但目前芜湖奇瑞新能源的人均收入仅为江浙区域的50%，大批新能源人才向江浙区域集聚，该市高端人才与新能源汽车产业需求仍有较大差距。
一是建立健全政策机制。长三角办进一步督促区域内各省市制定地方补贴政策。同时将两座新能源汽车加入补贴目录，从需求层面刺激新能源汽车产业发展。
二是统筹区域内能源布局。加强大型新能源电力项目建设，统筹规划区域内沿海、内陆核电站布局；同时依托上海市3.6兆瓦海上风机等海上风电技术、江苏沿海风电“海上三峡”等，加快合作推进大型风电建设，加强可再生能源资源合作开发。
三是设立人才发展专项资金。长三角相关部门，统筹规划，发挥区域内高校优势，设立新能源汽车相关专业，并与企业“订单式”合作培养新能源高端人才，实现高校毕业生与企业的精准对接；省牵头，为新能源汽车龙头企业与国内外高校、科研院所开展产学研合作牵线搭桥；建立长三角新能源汽车人才库，采取“一人一策”、“一事一议”和特事特办的引进方式，用于引进国内外高精尖缺人才及团队，并与国内外高端人才猎头公司建立长期合作关系，加强新能源专业技术人员培养与储备。
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