10年前，路虎首次推出极光时曾引发了市场的热捧，它的造型高度还原了概念车，号称当年的“最美SUV”。后来极光实现了国产，价格也下探了不少，但销量却趋于平淡，导致这种局面的原因很多，其中它的尺寸较为紧凑、后排空间小算得上是个硬伤，很多家用车不得不放弃它。为了解决这一短板，第二代极光的中期改款产品也采用了豪华品牌在中国市场的策略——加长轴距，名称也相应变为极光L。相比旧款车型，轴距足足加长了160mm，不仅获得了充裕的后排空间，也让极光的尺寸达到了中型SUV 应有的水平，看起来也有大气感了。近日我们在深圳申隆路虎4S店对2021款极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版（下称极光L）进行了实拍，一起看看它的具体表现。
极光)L是第二代车型的中期改款产品，外观方面变化不大，依旧标配R-Dynamic套件、20寸轮毂和动态流水转向灯。颜色方面，极光L在首发版车型中提供贝尔维亚绿、首尔珍珠银、圣托里尼黑三种中国专属配色，还提供富士白、佛罗伦萨红、波托菲诺蓝、硅谷银等车身色。
中网依旧采用揽胜)家族标志性的对称波浪状格栅，不过中网尺寸相较于旧款变得更大，路虎的绿色车标嵌入其中恰到好处。全系标配R-Dynamic运动套件，利用丰富的熏黑元素提升运动气质。
造型扁平的前大灯没有变化，采用近远光分体布局，下方的日行灯带显得很飘逸。配备有大灯自动调平、自动前大灯远光辅助等功能，标配LED灯源。侧腮造型没有变化，“C”型立体导风口加入了双辐饰条优化空气动力学，黑色高光的R-Dynamic套件视觉效果一流。
侧面是新车的核心变化所在，轴距加长160mm带来的视觉变化是可见的，后门的纵向距离明显加长，后窗变得更扁平。此外，车身的整体比例也发生了变化，下压的车顶变得更加平滑、腰线更加流畅、整体的比例看上去都更和谐了。不过，车辆的前后悬垂的长度并没有丝毫改变，依然保持了极短的后悬和略长的前悬，熟悉的路虎的朋友都知道这是为了提高接近角和离去角，当然加长轴距会降低纵向通过角，但这点付出与得到的相比，非常值得。
车身尺寸长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。与旧款相比，长度和轴距分别加长了160mm，高度增加了1mm，几何尺寸达到了中型SUV的水平。不过，与“BBA”同级竞品相比，极光L的尺寸依然并无优势可言，除了宽度领先，长度方面有显著差距，至于原因，已经讲述。
外后视镜为全黑色，连LED侧转灯也都经过黑化处理，与整车的R-Dynamic套件熏黑风格相得益彰。底座布置有360°全景影像摄像头，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目等功能。
依然采用自动弹出式隐藏门把手，仪式感更强、还能降低风阻。除入门车型外，均配备有全车无钥匙进入功能，较于旧款车型来说算是个增配，该配置原来仅出现在顶配车型。
全系标配20寸大尺寸轮毂，造型奇特，高光熏黑涂装保持了运动感。轮胎规格为235/50 R20，采用倍耐力Scorpion Zero All Season四季轮胎，干湿地的抓地效果均不错，而且还有良好的静音效果。
尾部变化也不大，通过丰富的平直线条来拉伸横向视觉宽度，并营造出清晰的层次。虽然没有采用时行的贯穿式尾灯，但利用黑色饰条连接两侧灯组，“RANGE ROVER”字幕嵌入其中，强调揽胜家族血统。车顶依然配备了和天线融为一体的后置摄像头，用于流后视镜的信息采集，这是路虎的专利。底部增加了大面积黑色下护板，朝地布置隐藏式排气管，离开坡道时能够起到最大的。
车厢内部，中控台基本没有变化，依旧配备12.3英寸全液晶仪表盘、双10.2英寸中控屏、HUD抬头显示和流后视镜组成的人机交互系统，主要变化是采用了与星脉同款的方向盘。作为揽胜家族，车内的豪华感还是有的，内饰采用大面积皮质覆盖，双色搭配也显得很有品味。
换装了与星脉相同款式的三幅式方向盘，两侧横辐上的多功能控制采用平面化整体按压式的面板，不光看起来更整洁，使用起来也有新感觉。标配真皮包裹和换挡拨片，这台顶配车型还支持电动上下+前后调节（其余均为手动调节）。右侧横辐上的按键主要控制驾驶辅助系统，具备自适应巡航和车道保持等功能，但并不具备低速拥堵辅助，只能算L1级。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，采用了较为传统的双圆盘UI风格，中间可显示包含驾驶辅助、地图、行车概要、、四驱等车辆信息，HUD抬头显示仍然需要选装，费用为6000元。
10.2英寸中控屏为内嵌式，启动车辆后屏幕会向上翻转一定的角度，便于观看信息。车机搭载了InControl OS 2.0系统，采用白底小图标UI界面，支持在线、语音控制、CarPlay手机互联等功能，还可通过屏幕读取四驱系统参数信息。
下方另外一块10.2英寸屏幕主要控制空调、座椅加热等功能，还增加了调节旋钮提升便利度。另外，多地形模式也可通过该屏幕调节，包含经济和舒适两套公路模式，草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式三种越野模式，也可以选择自动模式让系统根据路况自行切换。
挡杆台布局没有变化，高耸的电子挡杆居中布局，占用了不少空间，也没有达到平面化的效果，不过它至少解决了之前弹出式旋钮换挡故障率较高的问题。后方配置了两个水杯槽，配备了可拆卸面板用来存放手机，但显然这样布置并不是最优解。
中央扶手箱容积不大，内置有USB接口和Type-C接口。挡杆方还设有式储物空间，容积也不大。前排储物能力算比较差了，而且手机如何安放始终是个问题。
作为揽胜家族一员，内饰的豪华性方面做得比较用心。中控台和门板均采用了大面积的棕红色皮质包裹，顶部为黑色软胶材质，搭配少量木纹饰板和多处的钢琴烤漆面板，视觉和触觉都给人足够的高档感。还配备了Meridian英国之宝音响，该配置的车型覆盖率达到60%，不过15喇叭只出现在顶配车型。
这台顶配车型前排座椅采用真皮包裹，其余车型均为仿皮材质。黑棕双色皮质看上去十分高级，棕红色皮面还加入了打孔和“米字旗”纹路点缀，显得比较精细。座椅整体的承托力没有问题但包裹感有所欠缺，坐垫和靠背侧翼支撑都很开阔，属于越野风格的布局。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还带有座椅加热、通风和记忆功能，其中座椅通风是顶配车型首次配备，原来需要选装。
后排这台车最大的变化所在，加长的160mm轴距中，有125mm用来拓展腿部空间，纵向空间变得比较充裕，侃弟身高175cm，腿部空间达到足足有三拳，头顶空间也因车顶变得平缓而有所提升，刚好为一拳，之前腿部和头顶空间局促的问题得到了彻底解决。横向距离则很充裕，可以舒适地乘坐三个成年人。后排采用了与前排同样的皮面和填充物，坐垫承托性良好，靠背也有一定的侧向支撑。配置方面也有明显提升，有带储物格和水杯架的翻折扶手，后排空调成为全系标配，还首次加入了后排隐私玻璃，后排的乘坐质量可以说全方位提升。
对于后排的乘坐品质，极光L并不止于达到同级主流水平，还做到了有惊喜。它的座椅配置了电动靠背调节功能，通过位于门板上的按键调节，可调角度如上图，这点是BBA同级对手都没有的，逼格一下就提升上去了。当然，座椅也需要升级，为了安置控制电机，椅背的厚度比之前增加了10mm。
旧款车型上的全景天幕在这里升级为可全景天窗，面积不算大，但多了一项重要的可控配置，感觉要好很多。
尾厢的纵深也加长25mm，容积有显著提升，旧款车型尾厢容积为472L，估计这里的容积能达到500L以上，虽然比起BBA对手还是要小，但满足长途旅行已经差不多了。另外，后排座椅并没有因为支持电动调节而放弃椅背比例放倒，只是倾斜角度略大。地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具。
尾门高度不算高，在175cm左右，个头高的用户就要低头了，不过外延的距离正好能遮挡一个人的身位，在下雨天比较实用。全系标配电动尾门和记忆功能，顶配车型还配备了更加便利的功能。
动力方面，依旧标配英杰力2.0T发动机+48V轻混系统，但增加了一个低功率的200PS版本，当然249PS高功率依然是主流动力。前者最大功率为147kW（200Ps）/5500rpm，最大扭矩为320Nm/1200-4000rpm；后者最大功率为183kW（249Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm，均匹配来自ZF的9AT手自一体变速器。249PS的功率和扭矩数值没有变化，但加长轴距后重量增加了60kg左右，对于加速和油耗都产生了影响。油耗由7.1L/100km提升至7.3L；百公里加速由8秒提升至8.2秒。
另外，图中红框中为发动机进气口，连接它的是发动机盖上的通风道，这种高位布置的进气口使它拥有600mm的涉水能力，在今年这个多雨的中也是个优势。
底盘结构不变，依旧采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合，均为前置四驱（适时四驱），而且全系标配了后桥限滑差速器，加上多片离合器控制的中央动力分配结构也具备限滑锁止能力，因此它在面对类似交叉轴等复杂附着力路况时，依然有较高的通过性。另外，路虎全地形模式和底盘“透视”功能也都得到保留，整体的通过性要优于普通的城市SUV。
极光L为中国常明智的，毕竟中国用户首先看重的是乘坐、装载空间，通过性只能排在后面。通过加长轴距，极光L不仅获得充裕的后排空间，更是在乘坐品质、配置上做足了文章，显得很有诚意。当然，加长轴距势必会提高成本，为了保持相当的入门价格，它推出了低功率版本，而其余版本配置上有一定提升，顶配的价格也有所下探。综合来看，极光L的更加符合国人的需求，在价格出现优惠的情况下，性价比就能凸显出来，喜欢的朋友不妨略作等待。
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