3月底，比亚迪举办的品牌发布会上一口气发布了6款新能源车型，相比于其它品牌单车型的发布显得极为壮观。2008年，比亚迪新能源车型的销量已经非常接近于传统燃油车的销量，而在今年前几个月便已经完成了超越。从去年车展上e平台的推出，到如今多款新车的扎堆上市，可以看到比亚迪新能源汽车方面野心勃勃。
时隔一个月后，我终于有机会在去体验元EV535车型。也许这款车并非是大波新车中最瞩目的那个焦点，但要知道的是，去年A0级纯电SUV总销量突破10万辆，而比亚迪元EV的销量达到了3.5万辆，占比达到三分之一。
而在今年第一季度，元EV销量占比更是达到了夸张的72%，足以见得它在同级别中的市场地位。如今，作为比亚迪e平台的首款车型，全面升级后的元EV535远不止续航里程增加那么简单。
首先，我们就要从e平台开始说起。比亚迪的e平台最大的特点就是将驱动电机、电控系统和减速器高度集成，同时完成了高压充配电系统的整合，通过高度集成化设计来达到模块化开发，从而有效控制成本、压缩空间，减少部件连接线材，提升传输效率同时将车辆性能发挥最大化，最终形成标准化的纯电动车平台。
而比亚迪的野心也不止于此，通过向业内共享e平台技术，加强与其它车企的合作，从而将e平台的技术积累运用到更多车型当中，结合比亚迪自身的技术研发实力，更将有助于降低成本提升性价比。
元EV535所搭载的永磁同步电机提供了两种调校版本，最大功率分别为70千瓦和120千瓦。我们此次所体验的车型是高能领航版，163马力和280牛·米的动力数据相比同级别车型有明显优势。试驾的场地并不算太大，我们分别进行了0-50公里/小时加速，麋鹿、定圆和绕桩体验。作为一款定位于家用代步的新能源车型，这样的场地足以让它施展。
在进行加速测试时，元EV的表现不错，0-50公里/小时的加速时间为3.9秒，但我们实际体验下来都要比时间少零点几秒。整体的加速过程并不暴躁，动力输出非常的线性和平顺，符合一款家用车的定位。
除此之外，元EV的转向手感比较出色，尽管是一款SUV车型，但由于电池组置于车底，整体重心相对较低，在高速急打方向的时候，车辆的侧倾被较好，尽管后悬挂是扭力梁形式，但得益于不错的调校，场地试驾时甚至能感受到一定的驾驶乐趣。不过方向盘采用塑料材质，握感一般。
电池组采用了比亚迪自主研发的三元锂电池组，容量达到了53.22千瓦时，能量密度达到了160瓦时/千克。NEDC工况下，元EV535的续航里程为410公里，满足日常通勤绰绰有余。
元EV535采用了比亚迪最新的DragonFace设计LED灯组搭配镀铬饰条与日间行车灯显得非常精致。前格栅采用封闭式设计，大面积的镀铬装饰，为元EV增添了一款SUV车型该有的霸气。同时，快充和慢充的接口也隐藏于前车标处，充电也更为便利。
车身侧面变化不大，整体线条比较流畅，C柱采用了悬浮式设计，点缀的EV标识提升了质感。当然，你也可以选择双色车身搭配，撞色设计更富有个性。
尾灯造型中规中矩，最大的亮点则是“小背包”的背挂式备胎，这在新能源车型中并不常见。尾门上能够见到倒车摄像头，可以提升日常驾车的安全性，不过另一方面也增加了日后维修的成本。
后尾门采用了横向打开的方式，相对省力，哪怕女士也可以轻松打开，但前提是要车后留有足够的空间。
内饰可以用焕然一新来形容，比亚迪最新的设计都可以在元EV535身上看到。8英寸全液晶仪表搭配中控台上可以旋转的10.1英寸触控显示屏，搭载了DiLink智能网联系统，提供智能AI语音控制和手机互联等功能。
通常情况下，这块屏幕是采用横置的显示方式，当打开类似等特殊应用时，它才会进行旋转，以提升显示效果。当然，也可以手动旋转屏幕，不过我还是更喜欢横屏的状态。
中控台整体造型非常简洁，除了这块屏幕外，就只剩下空调出风口了。其它功能按键都置于挡杆周围，并且下方还提供有两个USB插口和一个12伏电源接口以满足车内充电需求。
元EV535长宽高分别为4360/1785/1680毫米，轴距为2535毫米，整体乘坐空间表现自然不算是它的强项，不过有一点让我非常满意，就是它的座椅非常柔软，无论前排还是后排，承托角度和柔软度都适中，舒适度绝对都可以给个好评。并且后排提供了一个USB接口，可以满足后排乘客的充电需求，非常贴心。
元EV535相比元EV360，在内饰和续航里程方面有着全方位提升。尽管车型价格有所上涨，但却为消费者带来了更富有质感的用车体验。在e平台的下，比亚迪也终于有了更强的实力，毕竟随着消费升级，那些廉价的电动车型终将被市场淘汰。如今，“精品”之的比亚迪势必将有更为广阔的未来。
前麦弗逊式悬挂，后扭力梁式非悬挂车轮尺寸前后215/55R17，前通风盘式后盘式刹车
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