在节能环保、控制碳排放以及大力推进新能源车型的今天，许多国内消费者开始将够买一台新能源车提上了日程。稍早前，第三方专业电车发布的《新能源汽车口碑榜》成为了最近众多购车消费者热议的线夺得了二名，这无疑是对蔚来ES6的肯定，也是对国内新能源车企的肯定。
说到蔚来，其可以说是备受关注的一个造车新。而蔚来ES6之于蔚来的意义，等同于Model 3之于特斯拉。在今年上海车展观展时，我也发现蔚来的人流量极大，而且被关注最多的就是ES6。蔚来ES6作为中型SUV，其是家用全能车，它既需要应付日常代步，也要满足全家人出游的需求，这对大多数纯电动车来说是极大的。所以这次有机会试驾这款蔚来ES6性能版的时候，我还常期待的。
不过作为一个数码爱好者，其实我的关注点可能和一般玩车的大佬们不太一样。固然一辆车作为代步工具，它的静态和动态体验非常重要，但作为新，我更感兴趣的其实是蔚来的这套智能系统。
配合多功能方向盘+智能液晶仪表盘，可以说做到了冗余级别的智能快速操作体验。
何为冗余操作设计呢?就是比如我想切歌，测你前世死因既可以通过方向盘上的实体快捷键切，也可以通过中控大屏上的触摸按键切，还能通过呼叫Hi, NOMI指挥车载AI语音助手来切歌。从而实现机器服务于人，而跟着机器的逻辑来操作，便利性还是不错的。
同时，智能仪表盘显示的是一些变化速率比较快的信息，比如当前车速、时间、瞬时电耗、剩余里程、当前歌曲、安全带情况、室外温度等等。
而中控屏幕默认是显示地图和信息，并且有比较大的底部区域显示音乐播放和车况信息。也就是说这块大屏幕在行车过程中，主要是用来看和快捷操作的。这个设计逻辑还是比较合理的。
另外，蔚来ES6让我印象比较深刻的，就是换挡设计方便，同时手感又好。档位被简化到了P，R，D，三个档位，换挡器的设计也有非常不错的未来感。加上很棒的质感，成为了这次试驾过程中的一个小确幸哦。
另外作为蔚来自家的AI车载智能系统NOMI识别率不错，本土化很好。比如去一个地方，可以快速的显示相关目的地，方便迅速选择真正想去的那个。
而且蔚来ES6自带流量可以使用很多在线资源，特别是QQ音乐曲库很全，如果喜欢自己手机上的歌，ES6还有多种音乐源可选。
并且实测这套音响系统也是很不错的，我感觉仅次于之前开过的奔驰GLC，属于这个价位比较高的水平了。
而最过分的地方在于，因为电动车的发动机本身噪音很轻，对比汽油车，特别是性能车的音箱表现来说，有着巨大的绝对优势。这个，开过GTR的朋友们应该和我一样深有感触啦!
所以，搭载的NOMI的这套蔚来ES6上的智能系统，我几用下来感觉还是比较满意的。其实很多朋友现在对中控大屏有着一定的误区。我认为我们不能单纯的说有中控大屏是好或者不好，像蔚来这样，配置了合理的实体按键，加上多功能方向盘和智能仪表盘的操控和显示，的确能做到冗余操作选项+丰富又不杂乱的信息显示，可以称之为好。而只有一个大屏却不好好利用的话，可能反而还不如传统的按键+中等大小的屏幕好用哦。
接着再聊聊动态表现吧。先说结论，4.7s的百公里加速的电动车不只是够用了，甚至在市区街道有点过分。
而且中段加速比如40-70km/h也很有力，超车，变道都更有信心。同时作为中型SUV，我感觉确实是比较好的兼顾了空间、操控，和视野。对比轿车来说，空间更大，视野和坐姿也比较高，长途驾驶或者经过一些况不是很好的地方时可以更舒适和自信一些。
同时也因为ES6作为中型SUV，动态表现好也是意料之中。不会有不好操控，或者车子太大边界感不好掌握的问题。
当然，即使真的觉得对整车尺寸把握感觉有点不稳，或者应对一些比较苛刻的停车场景觉得不太放心时，可以轻松调出360全车影像来辅助自己的操作。这个功能在低速行驶和倒车时都会自动开始使用的，这点也确实在一些小车位停车时挺有帮助的。
此外，蔚来ES6车上这套NIO Pilot辅助驾驶系统也是很多小伙伴比较关心的功能。蔚来和特斯拉一样目前达到了智能汽车自动驾驶L5分级体系下的L2 - 2.5级水准，智能化程度很高，可以自动跟车，自动跟随道。
实测下来确实这些功能都挺OK，前车减速就减速，前车停下就停下。如果道有拐弯，也会跟着拐弯。然而其实目前国内这个行车，自动驾驶难以实现的瓶颈我始终认为不在车子本身，而在于况不允许啊!各种不规范画线，(部分)横冲直撞的电动车，(少数)舍我其谁有本事撞我呀的行人，让这套系统在使用时并不能那么让人放心。所以我还是根据况，最好在封闭道(高速，高架，隧道)上，以免电动车突然杀出来一个措手不及。
另外，在细节上可能还是我之前开的特斯拉Model S略好一些，主要表现在对一下非常规障碍物，比如细细的护栏，或者锥形桶的识别还需要提高。但客观来说，使用层面蔚来已经达到目前业内第一集团军的水准了，日常使用的机会还是挺多的。再考虑到其实这些功能都可以通过后续蔚来不断的优化、升级软件系统来进一步加强，所以预算足的朋友购车时一定要选配上这个功能。
首先蔚来ES6确实外观很有辨识度，这个车漆的颜色也很不错。我们在试车的过程中，经常遇到过的行人忍不住放慢脚步多看几眼。
内饰整体比特斯拉Model S丰富，又没有传统汽油车那么没科技感，配合整体比较偏暗色的设计风格，整体拿捏的还不错。
另外车内的储物空间也不错，数量多也合理，特别是中控区域。因为档位设计比较简约，整体的空间感也比较宽敞，没有挡视线的多余东西。对了，这个手机防滑垫还支持无线充电。
不过也有个不太满意的地方，因为是性能版+70kWh电池组的版本，实际开下来还是有些电量焦虑的，特别是冬天还需要耗电制热。这点对比汽油车确实比较吃亏了。好在蔚来的的一键加电功能还是挺方便的，手机下载蔚来App就可以使用，填好对应信息之后很快会有工作人员接单过来取车，进行充电或者换电服务。大概3小时就满血复活。
加上充电桩目前杭州市区的密度也还不错，好好规划出行和充电计划的话，日常使用问题不大。不过还是大家有条件的话，在家里车位安装充电桩，不然总会觉得有点不放心。
几天的深度试驾后，最大的感觉就是这款车聪明又均衡，没有太明显的短板，更符合绝大多数车主对用车需要。蔚来经过最近几年的不断发展，其产品ES6的智能化程度很不错，本土化比特斯拉好(比如对QQ音乐的支持)，虽然核心技术上(比如对护栏的识别，对锥形桶的识别)还有一定差距，但也是目前国产最强水平这一级了。并且在日常使用中，NIO Pilot的可用度已经很高。不能用的地方，也是被况混乱所，即使是目前业内标杆的特斯拉同样着急。
以蔚来ES6的产品力，挂BBA售价低于70万是不可能的，而蔚来选择了卖车不卖钱，依靠资本市场融资的思。然而，蔚来现在的现状已经不需要笔者再做过多陈述。品牌端基本就是买了的夸，没买的骂，两个极端。
真正健康的产业，其发展依靠的应该是造血，而不是持续性的被动教学。新能源汽车行业想要真正实现良好发展，进而迈出国门世界，单凭对政策的依赖肯定是不够的，必须不断提高自身的竞争力，正所谓打铁还需自身硬。
如果你没试驾过ES6，那就先别急黑，去试一下，试过了，真的不满意了，再黑。至少让人觉得你黑的恰如其分。而如果试驾后，由黑转粉，那就有机会的时候帮蔚来正名也是好的，不是么?
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