最近两天，一带一会议在雁栖湖召开，每逢这些国家会议来的时候，很多人都觉得离我们很远又很近：远的是国家会议跟我们生活里柴米油盐的小事似乎不太沾边，近的呢则是一开会就封封地铁站再加上限行，给我们出行上班带来很大的影响。
说到交通，不得不提的就是汽车，赶巧了汽车圈也在这两天开了个大会——5月14日，由中国汽车工业协会主办的2017中国汽车论坛在上海嘉定举行。来自行业、企业、相关部门的近千名代表参加这次会议，这次会议的主题为“创新驱动·品牌升级——中国汽车产业新趋势”，回头看一下2016年中国汽车论坛的主题“创新、绿色、共享——中国汽车产业发展新阶段”，从两个主题就能够看到，2016年到2017年中国汽车已经过渡到新的发展阶段。
中国汽车市场的庞大是最不容忽视的特点，不得不说这个特点对中国汽车产业的发展无形中起到了很大的推动作用——正是因为市场的庞大才吸引国外汽车品牌向中国市场的进军，而这也给自主品牌的学习发展提供了一个契机。
会议上，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，中国汽车产业还有近一倍的增长空间，也就是说中国汽车年产量很可能达到5000万辆，其中在国内销售4000万辆，在海外销售1000万辆，比现在增加2000多万辆。虽然今年前四个月汽车工业发展速度比较慢，但这并不影响今后市场走势。我认为今后若干年内中国汽车发展的速度，不会像2015年4%那么低，也不会像2016年14%那么高，而是应该在7%左右。
世界汽车组织（OICA）Dr. Thomas Meurers站在中国市场以外的角度，也提到未来十年内中国汽车市场仍会界市场占重要地位，甚至未来十年它的市场规模将会是市场的7倍之高。
前一阵子，美国福布斯发布“中国将继续领导电动汽车”的报道，这样论断的背后很大一个原因就中国汽车市场的庞大，使得它能够支撑汽车品牌对电动车的研发，因为有市场在，才能推动技术的革新。同样的，抱着以创新驱动发展的中国汽车市场，正经历着新能源汽车、互联网技术、共享经济…等一系列新元素的变革，中国市场的固有属性让这些汽车上的创新变革有了无限的可能性。
自主品牌的发展可以说是一伴随着国人的质疑、非议，但有一部分原因绝对是我们对自主品牌爱之深责之切。这两年来，自主品牌高歌猛进有了很大的进步，吉利、长城、江淮、传祺….一干自主品牌有了很能拿得出手的产品，我们也开始地看待自主品牌，对它有了更高的期待。在这一届的汽车论坛上，品牌升级作为一大主题，点出了中国汽车自主品牌在新趋势下的重大责任，而中国品牌如何突围也成为重中之重。
以SUV、新能源、移动互联为契机，自主品牌迎来了新的发展，并且在一些方面有了小，但也了不足。论坛上，自主品牌代表江淮汽车集团董事长安进发表了《“品牌向上”引领中国品牌汽车突围》的，提出了自主品牌切实面临的问题：相较于外资品牌，中国品牌与外资品牌的差距集中体现在了品牌影响力上，但品牌影响力是结果，其背后是产品品质、核心技术、模式创新等的差距。
说得具体点，自主品牌跟合资品牌的差距大概表现在这些方面：1.品牌知名度和溢价能力。自主品牌这两年确实红红火火，但其实只集中在10万以下级别的车型，而这一层级的消费者看重的是性价比，自主品牌在高端市场的品牌力可以说接近为零。2.品质，这是自主品牌成长到现在仍然存在的问题。3. 产品创新能力和研发资源投入，这一点跟品质是绑定的。品质痛点的背后反映的仍是技术积累和研发投入不够。4. 基于产品全生命周期的商业模式创新。近年来，随着汽车保有量的迅速提升，汽车消费者在后市场方面的需求愈加多元且强烈，而中国品牌的经销渠道体系在由原来的“卖产品”转向“卖产品+卖服务”的进程明显落后在华合资品牌和外资品牌。
在中国汽车市场，不论是谈升级、谈驱动，自主品牌都毫无疑问成为主角。如果说几年之前，自主品牌还处在的“创业期”，那如今他们已经步入了正轨，以竞争者的姿态加入到全球汽车的竞争当中。如何从量变到质变，如何建立具有国际竞争力的汽车产业？这是这个大论坛讨论的话题，也是自主品牌要思考跟努力的地方。
最后，用双城记的开头来形容自主品牌如今的处境——“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的年头，这是的年头；这是的时期，这是怀疑的时期；这是的季节，这是的季节；这是希望之春，这是失望之冬”
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