昨天38放出一个80分钟的ES8评测视频，了网络上针对ES8的各种评论，虽然38自己打着客观的旗号，但是从其评测过程中的言论来看，还是有非常明显的预设立场，说得不客气一点，就是一种高级黑，引起了很多准车主或者是吃瓜群众对蔚来的。作为第一批提车的车主，同时也是特斯拉modelX车主，我不得不站出来针对他的评测做个逐条的反驳，以正视听。
1.“没完工就上市的车，ES8的车主或准车主都不像传统品牌的汽车那样主要被产品力本身吸引，而更主要追求的可能是它的诸多附加”
所谓没完工就上市是个明显的伪命题，作为一个传统意义上的汽车，蔚来ES8已经是一台相当完善的产品，不论从硬件基础还是到涉及行车的控制系统等，基本上挑不出什么毛病来，其日常驾驶感受也远超同级别任何其他车型，甚至超过大部分百万级别的车型。这个论点先放在这里，后面会继续展开探讨。当然作为一台智能汽车，它搭载的人机交互软件尚有不少问题存在，日常使用当中并不怎么影响正常工作，更多的是有点影响心情而已。自动辅助驾驶部分的软件，也正在最终的严格测试当中，说法是预期在11月左右通过FOTA升级打开。完整的FOTA功能是一台智能汽车得以不断进化的基础能力，而截止目前为止，市场上能买到拥有完整FOTA升级能力的也就只有特斯拉和蔚来了。
至于车主买车不是被产品本身吸引而是追求其附加的说法，完全就是38自己在臆测了。我买这车，首先就是看中了蔚来产品本身在各方面超强的竞争力，也是决定性的因素，然后才是各种服务相关的。而我周围认识的车主和朋友们，也都是和我一样的，我也相信没有谁会因为社交啊服务啊一键加电啊这些东西去选择一个根本不入流的产品。社交和服务是锦上添花的，产品本身才是核心竞争力。
首先我要说的是，汽车最最最最重要的就是它的机械素质了，这是一切一切的基础，也是安全的保障。0-100加速时间和电量的关系，我只想说他不懂电车和电池的物理原理，甚至也从没有测试过其他电车在不同电量的表现。锂电池容量只剩下30%的时候电压已经下降了很多，其最大安全输出功率也会随之下降一些，极限加速能力有个10%左右的下降不是很正常的吗？然后就是刹车33.8米的数据，他轻描淡写的“不出彩”就带过去了，我想问问38同学，你能不能再给我找出第二台拥有这个刹车能力的SUV出来吗，他们用的什么配件，多少钱？还有啊，轮胎不是夏季胎，是四季通用的高性能胎，这点不要被了。
关于电机的效率38废话那么多，基本上都是错的。有关于电机的功率、效率、工况图等等，可以写十本书出来，大家真感兴趣的应该请蔚来的研发工程师出来讲一次Seeds公开课。其实回答这个问题很简单，那就是电动机的物理特性碾压传统汽油柴油发动机，功率大扭矩大响应时间短高效工作区间宽，功率密度也大，就是可以在更小的空间和重量的前提下输出更大的功率。这本来就是我们选择电车的原因啊，也是大家看好电车未来全面替代汽油车的原因。至于什么大比例减速机才带来加速快导致最高速度不行这都是胡扯，蔚来跑200多还是软件的，特斯拉跑250，他还想飞吗？
再说到什么动力匹配不好，极限加速表现崩溃导致头晕，那更是纯属八道了。他是没坐过加速这么猛的车还是咋回事？另外加速曲线我贴一张车主实测的加速度曲线，大家看看加速度是多么的稳定，初段0.5秒确实是有一个线性提升的过程，这是厂家为了机械结构做的措施，但是不正是38说的汽油车循序渐进吗？最后再说到能量回收就出他的了，特斯拉也好其他电车也好，他都应该先试试再说话。而且能量回收常爽的机制，省电倒不是重要的，是可以在日常驾驶当中基本上做到单脚操控无需刹车。
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