各位客官里边请～在今天的节目中，我们邀请到了易车研究院首席分析师 君和网易汽车车评人小马做客直播间，和我们一起聊聊最近新出炉的《中国乘用车女性用户洞察报告》。
目前中国车市越发，继2018年终端销量同比下滑7.75%，2019年一季度继续下滑5.52%。其中女性用户贡献小幅增加，2013-2018年女性占中国乘用车终端私人销量比例，由27.87%小幅升至29.98%，越发接近30%。
女性不仅对中国车市贡献小幅增加，而且消费质量十分突出。2018年女性用户贡献比例从中国品牌到海外普通品牌再到豪华品牌依次为22.80%、31.18%、44.07%，呈现“品牌越高端女性用户占比越高” 的鲜明特征。该现象不仅部分揭秘了近几年豪华品牌快速上量、海外普通品牌两极分化、中国品牌高端化步履等的背后原因，也预示着在2019-2023年豪华品牌持续上量、海外普通品牌转型升级、中国品牌高端化的关键阶段，积极争取女性用户将成为车企的核心课题。
女性购车用户就像寒冬里的一把火，了中国车市，刺激了高端需求，推动了“消费升级”。2019-2020年车企一定得学会“吃软饭”，积极满足女性新购车需求，千万别再女性爬到前机盖上哭诉，那盖子换一个也不便宜！
2018年女性用户dvdes-688贡献比例从中国品牌到海外普通品牌再到豪华品牌依次为22.80%、31.18%、44.07%，呈现“品牌越高端女性用户占比越高” 的鲜明特征。该现象不仅部分揭秘了近几年豪华品牌快速上量、海外普通品牌两极分化、中国品牌高端化步履等的背后原因，也预示着在2019-2023年豪华品牌持续上量、海外普通品牌转型升级、中国品牌高端化的关键阶段，积极争取女性用户将成为车企的核心课题
在年销量超过10万辆的主流乘用车品牌终端私人销量女性占比的排行中，2018年奔驰以50.49%雄踞榜首，且是主流品牌中唯一一个女性贡献过半的品牌，女性对奔驰力压奥迪称雄豪华车市功不可没。宝马、雷克萨斯、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌的女性贡献紧随其后，女性对马自达、丰田、本田等日系的贡献也相当可观。在女性贡献TOP20中，2018年还看不到哈弗、吉利、荣威、传祺等强势中国品牌
基于年龄段对女性进一步细分，能明显发现“品牌越高端年轻女性贡献越显著”的特征，说明“年轻女性”对更高端品牌，具有更强烈的消费意愿。预示着“年轻女性”将为豪华品牌的持续冲量、海外普通品牌的转型升级、中国品牌的高端化等提供更好的切入点。诸如奔驰)等新国产豪华车，应积极争取女性用户，以及领克、WEY等高端中国品牌将年轻化锁定在男性用户，除了速度与，也可以整点唯美与柔情
奔驰欧美用户的平均年龄超50岁，且以男性为主，但奔驰中国用户偏年轻，2018年平均年龄仅有36岁，且年龄越低女性越重要，2018年奔驰40岁及以下用户群，女性贡献超男性，其中26-30岁销量贡献高达57.12%，31-35岁高达56.57%。就奔驰女性用户分布看，44.80%集中于26-35岁年龄段，爬到前机盖上哭诉的西安女车主芳龄三十，刚好位于该年龄段中间，常典型的“奔驰女”，真是太巧合了！
2013-2018年女性占中国乘用车终端私人销量的比例，由27.87%小幅升至29.98%，越发接近30%，小部分男性份额。虽有小幅增加，但整体看似贡献有限，很难成为当下日趋车市的强势增长点。期间由于豪华品牌大规模下探、购置税减半等因素影响，女性占比出现一定波动，具有不确定性。未来更便捷、更智能汽车的兴起，可能是女性占比整体性大幅提升的新契机
女性对车市整体贡献看似波澜不惊，但暗流涌动。2013-2018年大龄女性销量贡献越发显著，2016-2018年尤其明显，30岁以上女性的销量占比由58.44%升至72.44%，其中31-35岁女性购车占比提升迅猛，由20.86%升至25.43%，超越26-30岁年龄段成为女性车市的新主导力量。46岁及以上占比由10.21%升至16.72%，提升非常显著。“购车女性年龄段上移”将强化 “品牌越高端女性用户占比越高” 的行业特征
2015-2018年以省会、直辖市、区域核心城市等为主的一二三线大城市，吸引了更多女性购车用户，终端私人销量分布分别由6.23%、19.68%、26.93%升至10.21%、21.05%、27.68%，凸显“城市级别越高女性用户分布增加越显著”的走势。四五线等低级别城市女性用户大幅萎缩，分别由22.15%、25.01%下滑至18.45%、22.61%。“大城市女性占比增加”将强化 “品牌越高端女性用户占比越高” 的行业特征
豪华品牌不仅女性用户占比高，而且贡献比例增加显著。2015-2018年女性用户对豪华品牌的销量贡献由34.22%飙升至44.07%，女性对豪华品牌的贡献增幅名列前茅，明显高于女性对中国品牌与海外普通品牌的贡献增幅。“品牌越高端女性贡献增加越显著”将强化“品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征
2015-2018年女性终端销量进一步聚焦紧凑型，由52.77%升至54.69%，中型与中大型比例也有提升，小型下滑显著，整体呈现“级别越高女性用户分布增加越显著”的走势。但2018年女性对首购、家用为主的紧凑型销量贡献仅有27.77%，低于中型、大中型的30.99%、34.10%，说明以满足细分需求为主的家庭第二辆、第三辆等更有可能是女性专用车。 “再购增加” 将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征
在中国品牌、海外普通品牌、豪华品牌等三大类别中，诸如轿跑SUV等设计越个性与时尚的车型，越能吸引女性用户。2018年女性对吉利帝豪GS)、马自达CX-4)、宝马X4)等更个性SUV车型的销量贡献分别为27.31%、38.28%、53.13%，清一色高于自身品牌同级别车型博越)、CX-5、X3。由于轿跑、跨界等个性设计，在越高端车市越流行，“个性设计”流行将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征
2018年奔驰CLA以70.93%的高比例，领衔女性贡献排行，Polo、高尔夫、致炫、威驰FS、飞度等小型或两厢车紧随其后。在女性青睐的TOP20车型中，凸显时尚、豪华、精致、精品等特性，主流的加长、大空间、中庸设计等并非女性的“菜”。由于低端车缺乏品牌力，为了走量，车型设计往往更偏主流，高端车型更有可能尝试“非主流设计” ，后者将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征
2018年电动车终端私人销量构成中，女性贡献高达44.04%，大幅高于PHEV、HEV、汽油车等，这除了与城市限购、新能源补贴等引导政策相关，也与电动车的操控、维修保养等更简单的产品特性密切相关。2019-2023年随着大量豪华品牌投放电动车，以及高级辅助驾驶等率先从高端车型切入， 将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征
女性购车群体年龄段之所以快速上移，2018年31-35年龄段快速超越26-30年龄段成为女性车市的新主导力量，与我国近一轮女性人口潮的年龄结构持续上移密切相关。2004年近一轮女性人口潮聚焦10-19岁的，几乎购车群体，2011年上移至20-29岁，快速成为购车主体，2017年上移至25-34岁，持续推动女性购车主体上移
2010-2017年中国结婚与离婚呈此消彼长走势，“大龄单身女性”数量大幅增加，将导致家用车需求大幅收缩，大众紧凑型轿车步履等，同时个性需求，更女性化需求等被大量，并提升女性购车年龄段。该趋势将对车企研发设计、市场销量等形成较大冲击，长期以来多数车企将女性需求包含在家用购车中，或因需求太小众被忽略，但目前越来越多的老婆不需要老公接送了，各开各车，各回各家
中国女性接受过大专及以上高端教育的比例从2003年4.59%飙升至2017年13.61%。2017年在校女研究生127.8万人，占全部研究生48.4%，普通本专科女生1447万人，占52.5%，本专科女生320万人，占58.8%。随着女性接受高等教育水平比重继续上升，不仅会助推女性购车群体的年龄上移，而且会倾向于更有品牌力、产品力的高端品牌
大龄单身、高学历等影响车市的核心因素并不单独存在与发挥作用，而是高度交叉，共同作用于女性车市：30岁及以上未婚女性中，学历越高未婚率越高；城市30岁及以上女性未婚率明显高于乡镇和农村；主要城市结婚/离婚比重大幅提升……大量单身女性不断增多、高学历女性不断增多、女性越发聚焦城市等因素，共同提升城市女性购车占比，且更注重消费品味、更倾向高端/豪华品牌
国家统计局发布的《中国妇女发展纲要(2011-2020年)》提到，2017年末全国女性就业人员占全社会就业人员的比重为43.5%，超过《纲要》制定的到2020年40%目标，强调近年来妇女就业情况明显改善，女性专业技术人员持续增加，女性社会保障水平提高……相对稳定的城市就业，对不断提升女性购车水平至关重要
信贷《2018年全球财富报告》显示，中国女性持有的财富总值约占中国财富总值的30%-40%，胡润认为全球三分之二白手起家的女性富豪来自中国；中国发展研究基金会认为中国女性企业家占企业家总数1/4，绝大部分拥有大学及以上学历，逾60%分布东部地区；艾瑞研究发现，2018年中国中产女性高达7746万人，约占女性总数的11.3%……“中产/富豪女性”的快速爆发，正快速提升女性购车档次
“大龄女青年/女性中产/富豪女性”不仅群体数量越发庞大，而且受过高等教育比例更高，甚至更富裕，有自己相对前卫的认识与的价值观，在消费层面表现得更精致、更品味，甚至更渴望被认同等，对奔驰、宝马等豪华品牌自然更有好感，不同于男性主导的主流消费。再加女性对机械认识等有天然劣势，购车过程中会更倾向品质更可靠、服务更周到的大品牌，尤其是豪华品牌，可惜不少奸商恰恰利用了这点
女性群体正在发生剧烈演变，“三高两大一低”现象越发明显，2019-2023年该趋势大体会进一步强化：近一轮女性人口潮会整体性跨越30岁，高学历女性会持续增加，女性会持续向大城市集中。如期间高房价等依旧维持，女性的低婚低育等占比还会维持扩大……上述一切将进一步强化与改变女性对车市的作用
2019-2023年随着女性群体的“三高两大一低”演变持续推进，将推动女性购车年龄段上移、城市占比提升、高端品牌/车型占比提升等，进一步强化“品牌越高端女性用户占比越高”的演变特征，且与当下中国车市的主流趋势“消费升级”不谋而合。抓住女性用户，有利于车企紧随中国车市的未来发展趋势
目前中国车市越发，继2018年终端销量同比下滑7.75%，2019年一季度继续下滑5.52%。“三高两大一低”趋势越发鲜明的女性购车用户，就像寒冬里的一把火，了中国车市，刺激高端车市，推动“消费升级”。2019-2020年车企一定得学会“吃软饭”，积极满足女性新购车需求，千万别再女性爬到前机盖上哭诉，那盖子换一个也不便宜！
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