这辆车整体的外形设计来源是同平台的北汽绅宝X25。X25设计小巧灵活，非常动感，而这辆车也和X25类似。主要是在一些细节上显示了它作为新能源车型的差异。
首先在前进气隔栅上，它采用蓝色横杠，来显示自己清洁、蓝色的环保，同样的横杠在车尾还有，同时它的侧面并不乏味。虽然X25的价格并不是高，甚至相对于补贴之后的电动车来说也是具有竞争力，但它看起来并不廉价。它的设计、气场、颜值……我觉得还算不错。
其次我们来看看车尾。车尾的不同的就比较多。首先是“汽车新能源”的标示，而“ex200”代表它在正常状态下，综合的续航里程是200公里，最后“EV”是电动汽车的电池符号。基本上从车尾，你就能看出这辆车与绅宝X25的不同。
它的外观我们大概介绍了一下，接下来我们到车里看看，看看新能源的这个车和X25在内饰方面又有什么不同呢？
坐在这辆新能源的EX200车内，基本上整体内饰，包括布局、空调出风口、显示屏、按键等等，和X25完全是如出一辙。
当然也有不同的地方——它的操作方式。首先去掉了换挡杆，以电动的旋钮RNDE来替代。我们一会再详细说这些字母的含义，还有B+B-等。其次是它的仪表显示屏，没有转速表时速表，只有一个power，表示你用了百分之多少的能量。然后时速也要比普通的车型低，其他内饰都是类似的。
它还采用了碳纤维的表面花纹材质，甭管，这样的橘搭配以及空调出风口的圈，确实挺讨年轻人喜欢。从整体的布局还有做工上，甭管是它自己还是X25，相对于各自价位来说，都算是说得过去的。方向盘还使用橘线条，突出了运动氛围。X25就是想要吸引年轻消费者，这辆车也是。所以在内饰上从花纹和颜色搭配，都是奔着吸引年轻人去的。不知道如果屏幕前的你是一个刚刚毕业的年轻人，那么你对它的这个颜色搭配布局，还有它的这种做法是否会感兴趣呢？
乘坐空间上，我按照我乘坐需求再稍微紧一点的调配往前挪，稍微挪了一点还是有余地的。我们的试驾车是EX200乐酷版，它应该是EX200当中的顶配版本，配置有自动大灯、自动雨刷、自动空调、中央七寸显示屏、远程控制，没有电子稳定程序。同时它还有一个小的多功能方向盘，四个车窗只是驾驶窗的一键降，并不是一键升。
我们来看一下显示屏，七寸的，不大，但是够用，就是整体的亮度稍暗。今天的阳光不错，就是屏幕稍微显得有一点发灰发白。屏幕可以像手机一样可以来回滑动，还有手机互联功能。我们已测试过多次，你需要下载一个程序，然后手机的屏幕就会映射到这个屏幕上，可以进行操作。
前排的储物空间，有两个杯架，车门上还是挺大的，手刹底下没有储物空间，中间一个很小的储物盒。比较好的是这辆乐酷版的EX200它整车有六个安全气囊，包括A柱方向盘还有座椅侧面，一边三个，两边总共六个。虽然它没有ESP电子稳定程序，但是六个安全气囊，我觉得至少还是有那么一点点让人的。
它的轴距和绅宝X25一样都是2519毫米，就算前排不是我的体型再往前挪一些，腿部也只能获得有限的空间。既然它的三维尺寸跟X25的差不多，那么它的电池放在哪呢？果不其然在这个地板下面，你上车的时就会发现，它的地板要比普通版X25高。当然另一个好处就是它的地板很平，也就是说填的这些电池，把地板的隆起给淡化了。整个地板相对来说比较平整，地板比较高，如果高一些的人坐，你会觉得腿是往上翘的，稍微有一点点小别扭。但是它本身尺寸就这么大，电池放在后备箱，会影响后备箱的实用性。只能是见缝插针，把地板下面的空间利用起来，好在它的电池组不是太大，应该是30多千瓦时，所以就在这就可以了。后排的座椅还是挺舒服，然后储物盒等等的都没问题。
我们来看看后备箱。由于这辆车本身尺寸不大，所以后备箱也是有限的，目测应该是300多升。因为现在还没有拿到EX200后备箱的数据，根据以往试驾的那些车型来看，目测差不多300多升，一家四口的行李也足够了。你会发现它的这个后备箱很深，深下去一大块，其实呢与其说是后备箱非常深，倒不如说它这个开口比较高，所以你搬一些东西的话，稍微有点高，然后进去之后又得放下，我就不明白为什么不能把这个开口开得和里面的后备箱一样高呢？可能也是由于造型上的原因，这样整体设计会更美观。
可能你们会问，胖哥为什么今天不开着车说呢？可能是现在买电动车的人太多了，所以我们接连逛了好几个国家电网、充电站，都是僧多粥少，基本上一个充电桩有三辆车甚至四辆车在排队等着，因为我们有好几个人在出差，然后加上本身时间也不够，所以这辆车我们干脆就不再充电了，剩下的这些电维持到还车就可以。
好，接下来说一下这辆车的驾驶感受。它的电池使用的是30多千瓦时，电机的功率不大是53千瓦，扭矩180牛米。驾驶过程中，因为它扭矩相对较大，从零转可以达到最大扭矩，起步时还是有电动车的感觉，持续相对来说比较强劲，一直是最大扭矩维持。它起步情况整体不错，就是中后段稍微有点疲软。但鉴于它的最大功率只有53千瓦，所以时速上来以后，再加速就有些肉了。比如从80到120，你踩下它的电门之后，可能需要比较长的时间，才能从80悠到120。当然这也是整体的功率的。如果想说续航里程长一点，动力强劲一些，那么它的整体的价格就不是这样的了。
目前EX200在国家补贴完之后，我们试驾的这辆乐酷版EX200的顶配版，售价应该是12万多一点。如果你想要电池再大，电机功率再大，那就完全不是这个价格了。您会说太贵了，现在的成本和行业情况有限。不可能说电池大，电机功率大，完了还便宜，那大家可能都会去买电动车了。
在它的这个挡位控制旋钮上，有这个“RNDE”。“RND”我们都好理解，是倒车空挡还有驱动挡，那么“E”是什么意思呢？其实你可以理解为“efficiency效率”，或者说“economic经济”，当你拧到这个挡位后，会发现它的续航里程会比在D挡模式下的续航里程还要长个几十或二三十公里，也是就说个挡位就是为了省电用的。所以当你放在E挡时，续航里程是长了，但此时它的电门踏板响应，整体加速，比在D挡情况下还要柔和，还要面一些。这是受限于电池的容量的，所以你想要快一些还是续航里程长一些，就自己在D和E之间进行切换吧。
在它的旋钮旁边还有两个按钮，一个“B+”一个“B-”这个是什么意思呢？是电池回收的等级，这个等级分为“123”。当一级时，它的电池回收力度最小，也就是当你松开电门踏板时，它的滑行和我们开的汽油车差不多，稍微带一点点的电门回馈。当你从2调到3时，3是回收电能动能最强的状态。这时你松开电门踏板，它的回拽力度使相当大。也就是说如果你不是紧急刹车，你甚至可以用第的这个动能回收，来充当一部分刹车。类似与一些大客车上的电涡流缓速的原理，通过道题切割磁力线。它只不过是把动能一部分电能存在电池中，而大客车大卡车也许就白白浪费了这个能量。当然也可能存储起来，这个我就不太了解了，就是这样。
至于底盘，我觉得还是相对以它这个级别价位的电动车来说，还是比较舒服的，没有说特别的干或者硬。颠簸起来还是稍微比较柔软，舒适性不错。倒是转向，我觉得就是让这辆车负责转向用的，没有说什么回馈，也没有说什么力度比例感，让你的操控，也不是这样，就是让你转向就可以了。您要有钱的话，那您就去买更高级的电动车，它带给你的里程和加速感会更爽更，比如说特斯拉，但是价格就上去了，基本上应该是它价格的十倍左右，所以你花什么样的钱就会得到什么样的东西，确实是一条真理。
它的整体驾驶感受很不错，除去本身的驾驶之外有一个最主要的问题：充电桩的建设速度远远跟不上我们人民群众购买电动车的这个速度数量的增长。我们总设计师说过，当前的主要矛盾是：人民群众日益增长的物质文化需求同落后的生产力之间的矛盾。而这一点我们的电网似乎没有好好的学习这个，电网建设还是太少。相比于现在电动车的整体数量越来越多，但是整体的电桩的数量基本上还是维持在几年前的水平，有太多人把时间都浪费在充电上。希望我们的电网，不论是国家电网还是地区电网，能够形势，把这个电网的数量，充电桩的数量给它建上去，这样的话节省人民的时间。你充电桩多了，自然买这个车的人也就更多了。
在目前，比如在或者一些城市，你摇不上汽油车号的情况下，也许买一个这种二三百公里的续航里程的电动车是一个权宜之计，在城里作代步用。二百公里可以使用两三天，和物业沟通下安个充电桩也是可行的，然后补贴完之后12万多的价格，比一些紧凑级的合资的轿车还是要便宜一些。当然你要和它这个同体型的其他的汽油车的比，比如自己的绅宝X25、江淮瑞风S2、哈弗H1等等的，它优惠完的价格12万多是挺贵。但是正如我之前提及到的，行业的整个情况电动车它的成本还是比较高的。
大概给大家介绍了一下，它的整体感受、参数。它的电池，基本能够达到三年反复充放不掉电的使用。而三年之后它的续航里程，还能维持在200 将近200，掉的非常有限，这一点还是不错的。另外它整体电池的安放，在底盘下面，安全性、包裹的也还是可以。同时北汽算是国内比较早的推出电动车型的品牌，到现在也算是有一点技术积累。不敢说技术多雄厚，但是起码它相比其他新兴的，刚从汽油车转到电动车的这些企业好一些，所以我觉得这方面还是挺可靠的。
好，今天给大家说了这些，希望我说的这些参数、背景、驾驶感受以及价格，能够对你选择这辆EX200有那么一点点帮助。衷心的希望在价格不变的情况下，我们自主品牌的电动车续航里程，能够越来越长，速度能够越来越快，然后空间配置也能越来越好，那一天什么时候会到来呢，会很远吗？
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