经过多年的跨越式发展之后，吉利不但销量连续位居国产品牌第一，而且积累了大量的领先技术，其中就包括与新能源有关的核心技术。
事实上，作为自主品牌龙头，经过多年的跨越式发展之后，吉利不但销量连续位居国产品牌第一，而且积累了大量的领先技术，其中就包括与新能源有关的核心技术。
随着《新能源发展产业规划》的正式发布，吉利将在关键技术、产品布局以及发展规划方面形成合力，迎来全新的发展契机，并继续向世界级车企迈进。
10月20日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，确认发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
从经济发展的角度看，规划认为新能源汽车为世界经济发展注入了新动能， 融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。
另外，从2015年开始，中国的新能源汽车产销量连续5年位居全球第一，进入了加速发展阶段，这也为整个行业抓住战略机遇、提升核心技术竞争力提供了必要条件。
作为中国自主品牌的领军企业，吉利已经连续三年销量位居自主品牌销量之首，且市占率持续提升从2017开始到2019年，吉利汽车旗下三大品牌销量的市占率分别为5.04%、6.34%和6.35%，显示出稳步抬升的势头，到了2020年上半年，这一数据更是达到了6.74%，考虑到疫情对于车市带来的影响，销量的逆势扩张意味着吉利汽车的品牌效应正在放大，这在行业集中度不断提升的情况下尤为重要。
与此同时，经过多年的技术积累之后，吉利汽车也是行业技术创新变革的领军者，是中国汽车品牌企业发展的优秀范例，对我国汽车行业有积极的带动作用。
在新能源汽车核心技术方面，吉利汽车重点发展布局节能及新能源汽车以及自动驾驶、车联网等相关前沿技术领域，已形成自主掌握的相关核心技术体系，并全面应用于旗下车型，创新性突出。
公开资料显示，吉利的HEV混合动力技术已经打破了外资车企对这一领域的垄断，目前已经搭载在领克01上即将登陆欧洲市场。而且吉利在三电技术方面也有突破，自己研发了电机和电控，以及当下最为流行的智能座舱。吉利目前已经具备了48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。
智能网联方面，SEA 智能进化体验架构已具备完全自动驾驶功能，最快明年投放到领克品牌，吉利品牌也将逐渐投放。
在产品层面，吉利品牌除了今年11月上市的星瑞，还将在2021年推出2款新车；领克品牌方面，除了全新01全球版车型即将在欧洲同步预售外，也将在明年推出2款全新车型，包括基于架构的纯电动车。
新能源战略带来了巨大的发展机遇，但是对于车企来说，在储备新能源相关技术的同时，还需要着眼于市场的现实需求，满足当前市场的消费者。
目前，吉利的新能源策略是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。吉利计划明年亮相的第二代全新开发的混动专用发动机热效率高达42.5%，结合混动专用的DHT变速箱在节油率媲美日系混动车型的同时，也能带给消费者更佳的动力体验。因为就当前的基础设施和技术发展水平而言，纯电动汽车在实际续航里程、充电网络覆盖和快充技术方面还存在短板，在适用性方面尚无法完全比肩燃油汽车。另一方面，经历了超过十年的市场验证之后，混动技术已经完成了市场教育，消费者的认可度大幅提升，能够实现市场需求和节能减排之间的有效对接，同时还能实现成本效益，并让高效燃油动力向纯电动力的过渡更加平稳。按照行业2020年10月27日最新发布的由中国工信部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家编制的《节能与新能源技术线年，传统能源将全部转为混动，且混动与纯电动将各占50%。近期吉利15TD+7DCT高性能动力平台能够荣获中国汽车工业科学技术进步一等主要就是因为该单一平台实现了传统燃油到MHEV、HEV、PHEV、REEV等包括混动在内的五种技术线。作为混动线布局最全的中国品牌，已在该领域深耕多年，将成为中国混动领域的引领者。
纯电作为事关未来发展的核心技术线，吉利的几何品牌承担起了整个集团电气化的重任，目前已经推出了几何C，针对出行市场还将推出帝豪EV Pro，并且也在进一步丰富产品线。
在今年车展上，纯电动平台SEA智能进化体验架构展示了动力、安全、电子架构、智驾性能等方面的先进技术，而且随着在商业模式上的进一步创新，在占领市场以及盈利能力方面也将更具竞争力。
吉利从战略高度和长远角度，将发展甲醇燃料汽车作为十分重要的战略方向。吉利在甲醇燃料汽车的研发和应用方面走在了全球前列。经过了15年持续研发，承担了国家科技部863计划课题，形成甲醇汽车核心专利200多项。吉利甲醇汽车的安全性、可靠性、环保性、经济性和适应性均已得到市场充分验证。
在技术方面，吉利已经率先实现了平台化，形成了 BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。
而且值得一提的是，新能源汽车的竞争是全方位的竞争，吉利经过多年发展后，在底盘技术、动力总成、整车安全等汽车主要系统的核心技术方面均已形成了行业领先的自主技术体系，并已在旗下车型产品中全面应用这为新能源化提供了的硬件基础。
而SEA智能进化体验架构的发布，则把吉利的平台化技术能力发挥到了极致，几乎也是当今汽车行业的最高技术水准，超过了那些传统巨头车企一贯标榜的所谓模块化平台。
9月23日，吉利汽车正式发布SEA智能进化体验架构。该架构历时4年，投入超过180亿元，是吉利汽车从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。
架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，实现了从车到E级车的全尺寸覆盖。同时，架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。
目前，基于架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。
在备受关注的自动驾驶方面，架构已经具备满足完全自动驾驶的能力，采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术线。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动的自动驾驶功能。
资料显示，基于架构的个人车辆，将于2021年在结构道实现高度自动驾驶；2023年之前，在道实现高度自动驾驶。架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道实现完全自动驾驶，并于2022亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在道上实现完全自动驾驶。
从汽车发明之后的100多年时间里，跨国车企凭借着自己在“三大件”（发动机、变速器、底盘）等方面的技术积累，在产品力层面一度形成了竞争壁垒。
但是随着中国成为全球第一大汽车市场，以及过去几十年来以吉利为代表的中国车企在核心技术方面的赶超，传统跨国车企的竞争优势已经逐渐被抹平，而新能源时代的到来，更是加速了双方之间的实力平衡。
作为中国的本土车企，相对于那些追逐超额经济利益的跨国巨头，吉利能够更加敏锐地洞察市场趋势的变化对于行业技术发展形态的影响，在新能源趋势方面率先行动起来，拥有了不俗的先发优势。
而且现在吉利事实上已经是一个全球化的车企，在沃尔沃品牌的下，吉利可以把自己的技术优势扩展到全球市场，去参与竞争。
这让吉利具备了成为世界级车企的所有要素无论是在技术、产品还是品牌层面。
报道称，大众集团美国分公司于上周四，向“美国联邦第九巡回上诉法院”提出申请，要求法院重新考虑赔偿裁决。
5月7日，一汽集团宣布了对一汽马自达管理关系的调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。
一汽轿车已正式更名为一汽解放集团股份有限公司，同时进行了一系列工商变更，原代表人卸任，由胡汉杰接任，同时胡汉杰任公司董事长，公司总经理由柳长庆变更为朱启昕。
随着一汽解放的注入，一汽集团或将复制上汽集团整体上市线，将“一汽轿车”更名为“一汽集团”，以达成集团整体上市的目的。章泽天高考成绩
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