，在上世纪90年代桑塔纳国产化进程中，黎明化工研究院获得了上汽大众桑塔纳的底盘悬架系统减震元件——聚氨酯缓冲块订单，由此跟着这款“神车”进入了汽车零部件领域。
据了解，杨建刚当时参与了桑塔纳聚氨酯缓冲块项目科研报告的撰写，他亲身经历了中国汽车产业从桑塔纳国产化到自主汽车品牌崛起，中国零部件供应商快速发展的历程。在他看来，当前产销下滑的背景下，中国零部件企业在新四化领域仍能迎来机遇，与此同时，中国零部件企业有必要进行全球化布局。
“我们第一个产品原先是打算做大众桑塔纳的后缓冲块，这是从国外引进的项目，上汽大众当时在做国产化，我们技术和设备都具备了，但在很长一段时间里未通过大众总部的认可，后来我们转变方向，做了前缓冲块。”谈及进入汽车零部件领域的经历，杨建刚回忆称，进入桑塔纳供应商体系的过程并非一帆风顺。
据杨建刚介绍，桑塔纳聚氨酯缓冲块项目当时是黎明化工研究院(2012年改名为黎明化工研究设计院有限责任公司，现为凯众股份第二大股东)研究和试生产的项目，自己参与撰写了科研报告，但该项目迟迟未获得大众总部认可，这期间恰逢黎明化工研究院进行改制，需要拿出真金白银对公司进行增资的员工，渐渐对这个项目产生了疑虑。但最终，凯众股份转而通过拿下聚氨酯前缓冲块订单，进入了桑塔纳的供应商体系。
资料显示，黎明化工研究院是原化学工业部综合性研究院，始建于1965年，是根据我国国防建设的需要，由、上海、天津和沈阳化工研究院的相关研究室在青海组建而成，主要从事化工新材料和化学推进剂及其原材料的研究开发。1984年搬迁至河南洛阳，1999年由原事业单位转制为科技型国有独资企业，2012年改制并更名为黎明化工研究设计院有限责任公司。
而凯众股份的创始团队也来自于黎明化工研究院，资料显示，上一届董事会中，凯众股份董事长杨颖韬、董事杨茂良、董事侯瑞宏、董事刘仁山、董事杨建刚均曾在黎明化工研究院任职，其中，杨颖韬曾任黎明化工研究院聚氨酯部部长，是教授级高级工程师。
借助于创始团队材料研究的专业背景，再加上中国汽车产业的迅速发展，进入汽车零部件领域之后，凯众股份的减震业务迅速打开市场，于2003年开始全球供货马自达6车型后缓冲块。随后，凯众股份逐步增加在减震元件领域的产能、产品布局，于2008年获得通用汽车GAMMA全球平台缓冲块项目。2018年，凯众股份的减震元件销量突破3200万件。
据凯众股份人士介绍，在减震元件聚氨酯缓冲块领域，凯众股份上半年在国内新能源车产量前十车企中的市场份额合计为44.5%，超过了主要竞争对手，国内市场占有率排名第一；而在传统燃油车上，凯众股份的国内市场占有率排名第二。
值得说明的是，凯众在2000年左右涉足踏板业务，在2006年建立了第一条轻量化踏板生产线车型。目前，凯众股份踏板年出货量超过200万套，其主要客户为上汽乘用车、吉利汽车等。
“从2015年到2018年，我们营业收入和净利润4年间翻了一番。”杨建刚表示。数据显示，凯众股份在2015年、2016年、2017年、2018年分别实现营业收入2.5亿元、3.26亿元、4.5亿元、5.49亿元；同期实现归属于上市公司股东的净利润6416.56万元、8866.98万元、1.14亿元、1.27亿元。凯众股份在过去4年里业绩保持了高速增长。
但是，在今年上半年，凯众股份实现营业收入2.6亿元，同比下降10.64%；实现归属于上市公司股东的净利润6034.22万元，同比下降24.58%。
这一业绩表现与上半年国内乘用车市场的销量负增长有关。中国汽车工业协会数据显示，在今年1-7月，中国汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%，其中，乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同比分别下降15.3%和12.8%。
杨建刚对此表示，虽然现在形势不好，但凯众股份预计未来业绩仍能保持增长。在汽车行业形势不好的情况下，车企对汽车零部件有降价的压力，而且车企对供应商开发速度要求提高了，这些反而会给国内零部件企业带来机会。与此对应的是，国内零部件企业自动化程度、人均产值提高，且国内零部件供应商的反应速度快，比国外零部件企业有一定优势；同时，新四化对零部件提出的节能、轻量化等要求，也将给国内零部件企业带来机遇。
以凯众股份自身为例，杨建刚透露，公司员工在2017年、2018年持续保持在750人左右，但营收和净利润出现了大幅增长，即人均产值明显提高。“我们在2018年与江苏南通苏通科技产业园签订了协议，决定投资建设长三角生产，该规划建筑面积达4万多平方米，全新的生产将实现高度自动化。”杨建刚说，公司正在调整生产布局，拟进一步降低成本。
按照凯众股份的规划，未来上海将转变为凯众股份的总部和研发中心、新技术新业务孵化器，同时，在现有的洛阳、重庆工厂之外，凯众股份已经在南通、宁德建设新的生产，在未来，这四大生产将分别覆盖北方、西南、长三角、珠三角市场。
除了对生产进行调整，凯众股份日前还进行了董事会换届，其中，董事杨建刚成为新董事长；侯振坤成为董事，同时担任了总经理；原董事周戌乾成为董事；三位董事为、朱宪、程惊雷。
杨建刚表示，此次董事会换届体现了年轻化、专业化、国际化的要求，同时有利于完善公司长期发展的治理结构。在董事中，曾任黎明化工研究设计院有限责任公司聚氨酯部课题组长、副主任、主任，目前系华东理工大学材料科学与工程学院教授，同时担任了中国聚氨酯工业协会常务理事、专家委员会主任。朱宪历任上海有限公司财务部总监，上海汽车资产经营公司副总经理，韩国双龙汽车株式会社财务总监、副社长，上海汽车集团股份有限公司审计室主任，上海汽车集团股份有限公司监事等。程惊雷曾任上海汽车集团股份有限公司上汽战略和业务规划部总经理，上海汽车集团股份有限公司总工程师，“他的加入，在公司发展战略、业务规划方面会对我们有很大帮助”。
另外，接任杨建刚总经理职务的侯振坤出生于1981年，在凯众股份曾任销售总监、副总经理职务。杨建刚表示，侯振坤长期负责销售业务，更贴近客户，能把市场的声音带给管理层。
在业务层面，杨建刚表示，新能源汽车的发展给公司业务带来了利好。在减震业务板块，新能源车与传统汽车一样，需要聚氨酯缓冲块、减震支撑及其非金属附件；同时，由于新能源车对降低噪音的要求更高，这会提高这些零件的重量，并带来单车价值的提高。
据透露，在2019年上半年，凯众股份的聚氨酯缓冲块产品在国内新能源车产量排名前十车企中的份额合计为44.5%，这一比例较凯众股份聚氨酯缓冲块产品在传统车的市场份额高出约10个百分点。此外，凯众股份日前披露半年报显示，上半年凯众股份实现新能源车型配套减震元件销售数量约104万件，占新能源乘用车市场约46.5%。
杨建刚同时指出，在踏板领域，新能源车对轻量化提出了更高的需求，会扩大轻量化踏板的应用。半年报显示，在轻量化踏板总成方面，凯众股份先后获得了上汽乘用车ER31、集团VF12等项目，同时在原有新能源客户和开发项目基础上，威马项目批量供货，新进入了江铃新能源、北汽新能源等车企配套体系并获得项目。
汽车新四化对零部件提出的节能、轻量化需求，除了给凯众股份前述减震、踏板业务带来市场份额的提升，也促使该公司加快布局新业务板块。
据杨建刚透露，凯众股份已经布局了高性能聚氨酯承载轮业务和汽车电控业务。具体而言，凯众股份旗下上海凯众聚氨酯有限公司是国内最早开发高性能聚氨酯弹性体的公司之一，产品广泛应用于叉车、铁牵引车、隧道、单轨吊车、过山车轮、智能仓储等领域，可以实现国产替代。
对于汽车电控业务，杨建刚表示，凯众股份在2017年就已经开始布局，目前已经开发多款EPB产品，目前开发样品的台架试验评价与装车评价在同步进行中，产品总装生产线也在安装调试中，争取在今年进入一家主机厂的供应商目录。
杨建刚透露，公司已经制定了中长期发展规划，对于减震业务，力争在5年内销量突破6000万件，国内市场份额达到50%，全球市场份额达到30%；10年内全球市场份额第一，达到50%以上。对于踏板业务，力争5年内成为国内主流合资品牌的核心供应商，10年内成为全球知名供应商。
另外，对于高性能聚氨酯承载轮业务和汽车电控业务等新业务板块，凯众股份计划5年实现新业务销售占比达到20%，10年实现新业务销售占比达到50%，同时，公司将参股新材料和智能驾驶新业务，为未来培养新的战略产品。
在凯众股份的中长期规划中，国际化是多次被提及的关键词。杨建刚直言，在和国外零部件企业进行竞标的过程中，国内零部件企业是否有海外供货能力、是否有国际化布局，是获得外资汽车品牌业务的一大因素；同时，国内零部件企业要突破单个领域市场份额瓶颈，进行国际化布局也是关键。
数据显示，凯众股份去年在美国实现营业收入约1500万元，在欧洲实现约750万元，海外业务总体营收实现3572万元。杨建刚指出，目前凯众股份在美国密歇根州设立了子公司，在英国、有办事处，在美国和捷克都有仓储，按照中长期规划，公司将在、欧洲建立生产，届时公司将拥有中国、、欧洲三大生产，具备全球配套供货能力。刘硕打关昕
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