学姐别这样傲慢、不可一世，往往是概念车最鲜明的标签。它们诞生的意义不外乎吸引眼球，为车迷带来最空灵、最科幻的未来感，甚至还有作为车企之代言人以告知世界：“Hey，看看咱们的最新杰作，很厉害吧。”
然而，保时捷的做法却有所不同，就如汽车界里的一股。逼真、极度接近量产化，对后续车型设计影响深远，才是保时捷概念车的最大特征。那么，在保时捷推出过众多概念车之中，哪5款最具影响力？
在市场上大受欢迎的保时捷356车型之后诞生的保时捷 ype 754 T7，它其实也可算是了保时捷911的传奇序章。
由费迪南德·亚历山大·保时捷操刀的Type 754 T7，在1959年问世之时已拥有日后首代911的重要元素。但是，当时身为领导保时捷方向的法瑞·保时捷否决了Type 754 T7全尺寸四座的设计，决定修改为2+2座设计，而这一步也让Type 754 T7的研发初衷——四座房车概念，得相隔50年后才由Panamera接手完成。
在保时捷Panamera诞生的20年前，受911的保时捷终于试图研发一款全新四门轿车，那就是989。身为概念车的989，远远领先于时代。
作为80年代的车型，989可谓惊艳于世。虽然989的外形没有摆脱“加长911”的窠臼，但989凭借“颜值大于一切”的设计，依然受到消费者的追捧。正是这种大受好评的设计，才为后来的Panamera铺平道。
与上述两款概念车不同，保时捷Cayenne Cabriolet是一款没有得到量产，永远只活在概念中的奇葩车型，但这丝毫不妨碍于它的上榜。
Cayenne Cabriolet的设计类似于失败的日产Murano Cross Cabriolet与揽胜Evoque Convertible，它们三者的共同点是显而易见的“秃顶”大型SUV，这是保时捷设计师脑洞大开的完美展现，也由此意识到：还有什么稀奇古怪的东西，是这帮不敢生产的。
当保时捷918 Spyder概念车于车展上亮相时，没人愿意将它看作是一款概念车，皆因918 Spyder概念车几乎就是一款实实在在的量产车。
事实也证明了这点。918 Spyder概念车与此后诞生的918 Spyder几乎一模一样，唯一做出的变化是受法规限定，侧出排气口必须改为后出。
最后上榜的是保时捷的首款纯电动车型——Mission E，与其他概念车前辈一样，Mission E同样让各大以及车迷，至直接坐到了地上。
未来前瞻性的设计，让看到了保时捷推动绿色能源之决心。保时捷已经向承诺，量产版的Mission E也会向918 Spyder学习，最大限度地保留概念车的外形设计元素。这是一款未来之车，我们在2019年就能见到它的身形。
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