月21日，由车云网主办、中国汽车三十人智库联合主办的上海国际车展论坛——“2Young·未竟之境”互联网+汽车日在上海举办。在这场汽车圈与互联网圈的交锋盛会里，50位企业激辩论道，最纷繁的观点得到最系统的梳理。
电商化是近年来的趋势，两个不同的行业如何相加而不相斥，如何通过基因重组实现1+12的效果，形成差异化竞争优势？来看车讯网董事长綦琳，在互联网购车版块的分享。
整个汽车电商还是方兴未艾的产业。我从这一场产业当中感觉到，其实我们讲互联网，讲互联网+模式，或者互联网汽车产业等等，眼下最实际就是如何提升效率。
现在全国汽车经销商有九万多个，大的汽车园有六百多个，二手车交易市场超过800家。整个汽车行业，我们上海车展的发布会，我们知道这个行业是很大的市场。这个行业当中如何探讨互联网+的产业？
车讯的汽车电商，从整个商业上的是多赢原则。首先对用户而言，我们除了资讯导购之外，就是如何给用户提供有竞争力的汽车价格，这也是我们作为第三方能够提供的最核心价值。前世死因分析测试对企业而言，虽然单车的利润在下滑，但和我们合作电商的企业当中，总利润也没有想象中下滑得那么。而我们的经销商，则可以通过售后服务、保养等找到一些业务上的增值。
电商化和电商化，我们探讨了很多，但是真正如何去落地，真正发挥的优势，包括电商的优势融合？从2013年和苏宁合作开始，我讲的第一句话就是如何打通数据。在电商化上，我们是通过垂直的汽车资讯吸引眼球，逐步把它转变为实际购买者。而电商化，就是如何通过优质的内容，植入到电商平台。
和我们2013年合作的综合电商平台，一直强调如何把车讯的内容做一些植入。我觉得这种植入不应该着眼于产品上的落地，而是真正的引导消费，从内容为王，为交易为王。当然这个链条当中我们要做一些取舍。不是我们现在海量的汽车资讯，行业的、产业的等等这些都能去植入，而是哪些基础的信息能给消费者提供交易的便利。
所以要整合内部的资源，分享大数据，尤其是要简化导向的这个过程。过去我们在这块，过多受汽车厂商的影响，我们把车说得多么天花乱坠，似乎很伟大。但是真正能够引导消费者的资讯和价值，才是我们接下来能够提供的核心价值。所以车讯就是本着“加深电商的纵深内容，完成交易闭环”来做。做流量入口，拼价格，这是出于汽车电商的初级模式。去年开始我们除了和京东、国美、苏宁这些品牌合作，还开始要建立新车和二手车的可持续交易模式。所以我们推出了期权回购的一些方案，现在我们把高效理财的的方案植入整个电商过程当中。
这种理财模式非常的简单，就是如何将汽车的外延金融服务，嫁接汽车消费当中。我们相信中国汽车消费者看中的不仅是价格，而是到底买这款车如何贷它、养它，能不能用期权回购来实现新车变成二手车，这是我们一直探讨的，尤其是华东市场上，这个模式深受欢迎。
车讯是在做泛电商计划，垂直平台+合作平台在一起等于泛电商。为什么讲泛电商，我觉得电商思不是卖什么车，也不是什么样金融服务，而是打通产业链，如何完成交易闭环。这样的过程，不仅是需要产业的融合，也需要平台的融合。
O2O是我们去年的一个尝试。到今天为止，我们的区域代理商也可以媲美国内顶尖的同行，但我觉得这样的模式，已经是过去的事儿了。我们现在已经和大的一些地产电商，包括汽车城等等合作了七十多个线下的交付中心。车企在电商呈现价格，通过大数据的营销，online部分线上解决，包括全款支付。Offline由交付中心解决。
因为有各方的支持，所以我们在交付中心可以完善整个电商的消费和服务体系，电商其实就落地了。落地过程当中，我们交付中心一开始做一些尝试，这些尝试除了数据本身就是用户体验的问题。用户体验良好，线上线下的融合才是电商如何成为“商”的环节，而不是停留在一个集客的平台上。
其实，在O2O这个方式过程当中，我们车讯在整个营销和思方面，其实很简单，作为“商”，需要前端和后端。那么这个后端过程当中，我们到底有什么样的东西给到用户，除了价格之外，还有服务。从服务的网点上进行推广，这是车讯在去年跑得比较快的，接下来我们要不断扩大O2O交付体量，把这个交易闭环做得完善。
当然除了给车企、经销商提供服务，我们也把我们的服务下沉到三四线城市，但是网店和交付中心如何在三四线城市去落地？这就又回到大数据了。汽车电商不是牟利的途径。我们现在就是要通过如何使用大数据来进行一场。
本文由 恒宇国际（www.neivn.cn）整理发布
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