自从国六全面实施后，汽车厂家生产出一系列的符合国6排放要求的新款汽车。而用户则考虑到未来的保值情况以及直接面对的上牌，也纷纷开始关注和购买国6车型。
DFP基本就类似像一个“口罩”，起到很好的过滤效果。那么口罩脏了我们就会感觉到呼吸费力，这个DFP要是太脏堵死了，最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差，油耗大！然后我们去修理厂做DFP清洗疏通，洗一次就得很多钱！！
那么问题来了：为啥DFP会被堵死？？其实很大程度上就是因为机油！我们都知道，现代发动机都有“曲轴箱通风系统”，发动机工作的时候会有一定量的废气窜入曲轴箱，这部分高温废气会把机油蒸发，整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽。
为了曲轴箱的安全，就需要把这些机油蒸汽重新吸入发动机里。如果机油里的胶质太多，那么高温下就会在气缸里形成积碳，碳黑颗粒物就会随着尾气进入排气管，最后把DFP堵死！
有没有胶质含量极低，高温下不容易形成积碳机油？？上次我们提到欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别，我们都知道这是欧标机油里级别最高的，但是今天我告诉你：这2个级别仅仅只是“停留在国5时代”！
正是因为欧6排放级别的需要（国6B其实就是欧6的“双胞胎兄弟”）更高要求的机油，其中一项指标就是“灰份”。简单来说，就是超低灰份的机油，能够避免DFP堵死的尴尬！在欧标AECA体系中，以字母“C”来表示，一共有C1、C2、C3、C4这样四个级别。
其中C1和C2是高温低粘度级别，而C3和C4则是高温高粘度级别。（目前比较常见的是C2和C3级别）而之前我们中国用户更为熟知的“老美标”当中最好的SN级别，以及“新美标”当中最好的GF-5级别则在灰份指标上依然是无法满足国6发动机的需求的！
在涡轮增压直喷发动机和新能源车型的双重驱动下，能够更好的模拟真实应用且满足市场对润滑油更新要求的APISP标准应运而生。就像国六标准一样，随着环保要求、小直喷发动机的普及，APISN和SP机油在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积、以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，目的皆在于让新世代的发动机获得更好的性能，润滑油正式进入“国六时代”。nichkhun kiss
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