9月26日长沙街头试运营自动驾驶出租车标志着无人驾驶智能车时代来到吗？

　　9月26日，长沙作为试点城市，首批 45 辆 Apollo 与一汽红旗联合研发的 红旗 EVRobotaxi 车队在长沙部分已测试段开始试运营。

　　百度研究了这么多年的自动驾驶，现在总算是到商用测试阶段了。Robotaxi 能够通过各种传感设备道的各种和突发情况，从而对汽车的行驶和制动进行控制，实现L4级别的自动驾驶。

　　现在，这45辆在长沙接头运行的自动驾驶出租车，主要是为了测试百度的Apollo自动驾驶系统并且手机数据。Apollo在实验室里面做的测试已近够多了，并且实现了L4级别的自动驾驶，现在需要在真实的道上，去测试Apollo系统对于复杂道的运行情况，而这需要很长的周期。

　　我们先简单了解一下自动驾驶的6个级别吧。L0就是我们平时的驾驶车辆方式，也就是人工驾驶；L1就是使用一些定速巡航来辅助，但是依旧是人工驾驶；L2就是部分实现自动化，例如我们的自动泊车；L3基本就是现在特斯拉的自动驾驶了，在况好的时候，可解放双手，但是眼睛还是需要观察周围情况；L4就是可以不用驾驶员关注驾驶了，杨利伟出舱时满脸鲜血但是还是需要有人来应对突发情况。

　　L5就是真正的无人驾驶。而百度现在处于L4的级别，L5和L4之间是有一个鸿沟的，这个鸿沟现在全球还没有企业能够越过，即使在自动驾驶领域最先进的Google，已经上测试了5年，但是依旧还处于L4的级别。

　　所以，现在每一辆Robotaxi都会配置一个安全员，为了的就是解决突发情况。因为自动驾驶现在还并不能达到真正的无人驾驶。而且，无人驾驶什么时候回来，还无人可知。

　　百度现在在面上行驶的自动驾驶车辆，其造价都是超过百万元，其中包括了大量的传感器设备安装和排线的布线工作，每一个传感器的价格都非常的昂贵。

　　而这样的一个车辆想要量产，常困难的，要知道法拉第未来2016年末就造出了第一台FF91，结果到现在花钱无数，但是都没有实现量产。所以，自动驾驶的车辆价格昂贵，组装更加复杂，想要量产，想要降低价格更加困难。