据中国汽车工业协会统计，2019年9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季，与8月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然较大。自2018年7月份以来，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。
2019年9月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比8月分别增长11%和16%，比2018年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比8月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比8月缩小1.7个百分点。
2019年9月，乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比8月分别增长10.1%和16.8%，比2018年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比8月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。
与2017和2018年相比，2019年1-9月的月度产量较前两年均有所下降。其中2019年1-6月月度销量增长率均低于2017和2018年同期，7月-9月的月度销量增长率低于2017年同期，但是高于2018年同期。
在车型方面，乘用车的主要车型：轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车销量较8月份均有所增长。其中MPV增长速度最快，环比增长29.4%，交叉型乘用车增长速度最慢，环比增长2.2%。但是与2018年相比，四个车型的销量均有所下降。其中MPV销量下降幅度最大，同比下降22.1%，SUV销量同比下降9.3%，轿车销量同比下降12%。
在轿车市场上，2019年9月销量前三名的车型分别是上汽大众新朗逸、东风日产轩逸和一汽大众新宝来，销量分比为48654量、38069量和37946量。其中新朗逸9月销量同比增长9.2%，宝来9月销量同比增长102.6%，而轩逸销量却同比下降10.6%。由于大多数购车者主要看中品牌和空降，使得朗逸和轩逸一直在轿车市场销量中领先。
2019年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比2018年同期分别下降29.9%和34.2%。从车型来看，插电式混合动力车产销环比增长，纯电动汽车产量小幅度增长，销量有所下降。
2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比2018年同期分别增长20.9%和20.8%，增速较1-8月有所下降。从车型来看，纯电动乘用车销量最多，占整个新能源汽车销量的70.7%，插电式混合动力乘用车占比20.2%。从产销情况来看，纯电动乘用车产销同比有所增长，插电式混合动力汽车产销同比有所下降。
从具体车型上看，北汽新能源汽车2019年9月销量排名第一，销量为8710辆，同比增长110.5%；宝骏新能源以4315辆的销量排名第二，同比增长313.7%；广汽新能源AION S销量4006辆，排名第三。在销量排名前十的车型中，有7款纯电动汽车，分别为：北汽EU系列、宝骏新能源、广汽ASION S、比亚迪002594）元EV、奇瑞eQ、蔚来ES6和比亚迪e2。此外比亚迪动Pro DM和比亚迪唐EM也包含纯电动车型。
新能源汽车连续三个月产销下滑的主要原因是国家补贴政策的缩水。“由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，华晨宇的爸爸华福雄叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。”乘联会秘书长崔东树指出，补贴退坡影响仍在持续。此外，限购城市新能源需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，导致新能源车销量加速滑坡。
根据今年3月公布的2019年新能源补贴政策，为期三个月的新能源补贴过渡期已于6月结束。此次补贴削减力度堪称近年来之最，从6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%，地方补贴也直接取消。此外，续航里程小于250公里的新能源汽车产品直接“断奶”。值得注意的是，在、上海等新能源汽车的重要市场，地补的标准一般能达到国补的50%，这也意味着自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多减少了近70%的幅度。
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