经过几轮洗牌后，最近一、两年国内纯电微型车市场再次火热了起来，其中有一大半热度是宏光MINIEV带起来的，3-4万元就能买到一辆时尚的代步小车，迎合了不少年轻人的需求。不过，有朋友觉得在电动车保值率普遍不高的情况下，3-4万元完全可以选择一辆年限稍早一点，看上去更“正常”的纯电汽车，当然，这些产品虽然也存在一些问题，但至少开起来、用起来会更宽敞、舒适一些。那么实际会像大家所说的这样吗？又或者这个价位下，无论买什么纯电产品都是一个坑呢？下面我们来简单分析一下。
国内最早一批纯电汽车是在国家大力推广新能源汽车的大背景下，并且有着较高的补贴力度下应运而生的，这些产品的推出时间为2013-2016年的居多，以油改电的车型为主，它们的保值率普遍不高，五年车龄能有有2成就算不错了，因此3-4万元的预算，还是有不少纯电二手车可以选择的，下面我们就挑选几款来看看。
北汽新能源EV：它是根据汽车E系列油改电的一款纯电小型车，早期车型的指导价卖到了24.98万元（不含补贴），续航在160-200km不等，并且配备了快充，1小时可以从30%充至80%，电机功率为53kW，零百加速时间需要15秒，搭载的是三元锂电池。后期产品的价格跌到了不到10万元，但续航也降到了150km，电机功率降至45kW，配置方面没啥亮点，现在车龄6年、里程数3万公里左右的二手车，价格在3万元左右。
江淮iEV5：同样是一款油改电的纯电小型车，产品特点和北汽新能源EV比较类似，早期产品价格卖到了17万多元（不含补贴），续航里程为170km，采用50kW电机，最大扭矩215牛·米，搭载的是三元锂电池，同样配备有快充。车龄7年、里程数4万公里左右的二手车，价格能卖到3万元左右。
荣威e50：这是荣威早期推出的一款纯电微型车，早期车型的价格卖到了23万多元（不含补贴），续航里程120km，没有快充功能，配备的是磷酸铁锂电池，配置方面除了搭载了一块中控液晶屏，其余没有什么亮点。现在这款车8年车龄、2万公里的二手车价格在3万多元。
腾势：这款车是比亚迪和戴姆勒较早联合推出的一款纯电中型车，2014款车型价格最高卖到了近40万元，属于绝对的高端纯电汽车。2014款车型的续航里程为253km，2017款之后的车型续航里程超过了300km。在动力方面，2014款的腾势搭载的是86kW电机，零百加速13秒多，采用的是磷酸铁锂电池。现在2014款车型的车龄已经有6-7年了，里程数低于7万公里的二手车，价格在4万元出头。
从价格上看，虽然早期纯电产品的推出存在一些政策因素，但是它们二手车价格还常便宜的，3-4万元有不少选择，所以这让一些朋友有了买这些二手产品的兴趣，认为会比现在的全新纯电微型车更好。但是，实际情况却并非如此，主要原因是早期纯电汽车有不少产品缺陷，会对日常用车造成一些不便。
例如，北汽新能源EV就存在里程表不准，掉电快，续航衰减严重等问题，标称150km续航，实际只有80km。此外，这款产品的电池管理系统也经常出现故障，导致车辆无法进行正常的充电等。根据用户反映，这款车虽然有着8年15万公里电池质保，但是质保内出现一些电池问题，4S店基本只会给电池做均衡，一次费用大约三百元左右。江淮iEV5虽然自带电池均衡系统，但是经常会出现失效，也就是说依旧需要去4S店进行维修，经常会影响用车。
荣威e50的二手车保有量不高，但是产品也存在一些问题，例如做工差，车机卡顿不流畅，磷酸铁锂电池电池衰减严重等，120km续航，现在可能只有不到70km能开，基本上沦为鸡肋了，留着无用，弃之可惜，更重要的是，没有快充功能让车主用车更加不便。
腾势的问题主要在于车辆经常会显示动力系统故障，维修起来非常麻烦。与此同时，腾势的车机经常会重启或者黑屏，并且由于车辆空调控制集成到了车机之中，所以车机出现问题就会连带无法控制空调，只能靠Auto键开关空调，严重影响用车。而后期款车型则单独把空调控制功能从车机系统中拿了出来，或者也是考虑到车机的问题，进行了亡羊补牢。
早期纯电汽车主要问题主要集中在电池管理、续航不准、车机系统有BUG这几大方面。其中，电池管理系统问题最为常见，这是因为早期系统对各个电芯的管理能力有限，所以容易引起电压不稳、无法充电、虚电等问题，如此一来，车主就需要长期对电池进行均衡处理，不仅费时费力，还十分费心。另外一点就是早期电车电池容量太小，续航里程太短，并且由于技术不到位，经过几年的正常使用后，电池会出现严重的衰减，续航能力会进一步缩短，这无疑对于本身续航里程不长的车辆来说是雪上加霜的，车辆很容易沦为鸡肋。
在个别品牌的纯电车型上，还有一些做工、用料问题，例如车辆用久了，接头、插口会出现松动、老化、锈蚀，就好比当DCDC转换器接口出问题，接口松动后，车辆就会出现断电，这也是我们经常能看到老款电动车抛锚在上的原因。
相比之下，现在的纯电汽车各方面就要成熟不少，例如电池的管理系统更加精准、智能，能够更有效防止电池出现过充电和过放电，从而延长电池的使用寿命，此外，BMS电池管理系统还可季建业 情妇 周冰以电池的状态、进行能力控制等，更重要的是即便是一辆3-4万元的纯电微型车，它的BMS电池管理系统同样可以很可靠。与此同时，现在的纯电汽车三电系统等方面的集成度也非常高，这能够降低插口松动、锈蚀的风险，提高用车的安全性。
3-4万元的全新纯电微型车虽然续航里程也不算特别高，大多只有200km左右，但是由于是新车的缘故，因此续航达成率还是有的，至少在常规用车下掉电会比较正常。对于年轻人更关注的车机系统方面，现在的车机系统已经有了长足进步，并且大多实现了车联网等功能，进一步提高了用车便利性，更重要的是，这些车机稳定好、操作逻辑简单，有的还具备语音识别控制等功能，具备较高的实用性，这也是早期产品无法比拟的。
当然，这里也并不是说全新纯电微型车就一定比二手纯电车好，毕竟由于产品原因，这类车型也存在不小的问题，首当其冲的就是车辆太小，行驶稳定性一般，例如“神车”宏光MINIEV，每当车速超过60km/h后，车辆会发飘，高速稳定性是无法和高级别车型相比的，只适合城市低速代步。另外，这类车型很多是不具备快充功能的，因此如果没有家用充电桩，买这些产品不仅会存在里程焦虑，长时间的充电也是一种，所以是否值得购买，还得看车主的用车是否支持。
从价格上看，3-4万确实可以买到不少早期的纯电产品，但是这些车型在续航里程、BMS电池管理等方面有一些硬伤，小毛病太多，并且随着里程、时间的增加，这些问题会更加突出，无疑会对日常用车造成诸多不便，因此不购买。相比之下，同价位下的全新纯电微型车产品质量就要稳定得多，至少在3-5年内完全无需担心。当然，续航衰减、没有快充、高速稳定性差也是这类产品无法避免的，所以如果这些都能克服，我认为3-4万的全新纯电微型车会更值得购买一些。
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