在说这件事情之前我想先说一件事情：目前有很多人自称德系粉、日系粉或者是美系粉，也就是说是这些车系的拥趸。这本来没什么问题，就像喜欢一个明星一样无可厚非。但是这其中诞生了一小部分的脑残粉，这一部分脑残粉的行为就表现在自己喜欢的车系绝对好，其它车系都比不上，并且经常以其它车系为乐。
之所以要这样说就是希望日系脑残粉自行绕道，没必要来刷存在感。我再次声明我不是任何一个车系的粉丝，只要车好不论是哪个国家的我都喜欢。冒着被大家骂此地无银三百两的风险，我还是要说一句对于这件事情的立场我绝对，就事论事。
说了这么多废话，应该说正事了。相信大家对于陈震一定不陌生，也就是当年大名鼎鼎的二环十三郎。不过现在陈震不再二环上飙车了，而是将重心转移到了为消费者服务的汽车测评上。不过上周的一期本应属马的今年多大该在平常不过的测评又将陈震这个名字推到了风口浪尖。不过就我关注陈震这么久以来，还没有过如此具有影响力的一期测评，那么我就为大家解读一下事件的始末。
7月24日陈震发布了一段视频，视频中车辆在D挡正常爬坡过程中，挡位自动由D挡切换到N挡。要知道这是很的事情，因为在N挡时，车辆是没有牵引力的，并且这时在上坡途中，如果反应不及时来不及制动就可能造成车辆下滑甚至是侧翻，如果旁边是悬崖的话后果会更加严重。
事情到这里就已经很明了了，雷克萨斯LX 570会在上坡过程中出现自动切换挡位的情况，是车辆本身的缺陷。至于是机械故障还是原本的设计问题还需后续的调查。本来这件事到这里就该告一段落，按照正常情况已经没有陈震什么事情了，应该是车企介入调查该事件，然后给一个合理的答复。
照理说这类事件中最着急的应该是车企，但是在此次事件中却是另外一类人，那就是前文中我所说的日系脑残粉。在他们心目中本田发动机1.5T 1000匹马力，在座的其它车都是垃圾；要么就是丰田车怎么开都不会坏，开坏了一定是你保养不得当。反正日系车在他们心目中就是没有任何缺陷的完美产物。
这次事件中也开始各种为雷克萨斯，说什么陈震为什么不提某些品牌的断轴和自燃事件，偏偏揪着雷克萨斯的这次事故不放。果然是脑残的思维啊，多的我懒得给你解释，就想对这些人说一句别人不想说德系、美系你又怎么着吧，你是要去咬别人还是怎么。还忘了提醒一下，你的电瓶车轴承需要加润滑油了。
当这些人还没骂够的时候，雷克萨斯中国发表声明了，大意就是雷克萨斯高度重视此次事件，并且会与日本总部联合研究导致此次事件的原因，具体内容请看下图。这一来这些脑残粉的脸呗打肿了，再也说不出像样的话来，毕竟都承认了，还有什么好说的。
不过在这时另一位老款LX 570车主也出来发话了，表示自己也遇到过这样的情况。更加充分的证明了雷克萨斯的跳挡事件不是个例。并且跳挡事件绝对属于零事件，就算是一例也不该发生。
所以在这次事件中客观说来陈震与雷克萨斯的行为以及态度是值得肯定的。首先陈震作为一个民间第三方车评人很好的做到了客观、、第三方的原则，并且刨根问底，将事情彻底弄明白；而雷克萨斯作为一个跨国车企，这样的反应速度其实已经算是迅速，短短几天时间就给出了的书面答复以及。
遇到车辆故障不，人无，车无完车。就算是再好的车也会有故障，只是概率问题，但是重要的是解决事情的方式，一味地回避或者是雇佣水军来只会让消费者更加反感；而态度良好的承认错误并及时解决反而会让消费或者更加有信心，因为诚信的企业不会差。
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