宝骏510在今年2月底正式上市时，恐怕没有多少人会预料到它能在本土小型SUV的一片哀鸿中成长为销量担当，转眼间半年不到，这款车已经长期稳定在SUV销量排行的前三之列，随着6月、7月连续突破3万辆的市场表现，亦让不少人猜测它未来是否会终结哈弗H6保持数年的霸主地位。
其实可以发现大家在谈及宝骏510上市即热销的原因时，无论是消费端还是，普遍认为510是在颜值、配置和价格层面上均击中了其潜客群体的巨大想象和需求。首先510拥有年轻时尚的造型，特别是前脸大灯的分层式设计和侧身的悬浮式车顶，设计带出的高级感十足，从视觉感官上不像是一台起售价不到5.5万元的车型，第一眼印象的建立，消费者很容易把它纳入考虑名单中。
同时在严格成本控制下，宝骏510输出了足以让买家心动、令竞品瑟瑟发抖的指导价格（5.48-6.98万元），再加上品牌本身强有力的渠道，以及吸取了当年560投放前期大面积铺货的教训，对照其上市以来的产量数据看，510 的销量走高显得很健康，又预留了足够的上升空间。
有颜值有价格是爆款的必要条件，宝骏510如今月销3万辆销量的建立，是在只有三款手动挡车型上实现的，这是最为不可思议的地方。显然，如果宝骏510想要继续冲高，产品线的补充势在必行，也必须进一步扩大潜客的覆盖面，所以宝骏官宣将在9月8号上市自动挡车型，大招放得越早，效果越好。
上汽通用五菱一向按需求行事，宝骏一直深耕低线市场，其实也早已体察到消费者对自动挡车型的刚性需求愈发明显，因此510自动挡车型的到来只是时间问题，选择在9月初入市，要来得比预期更早、更及时。
510自动挡被称之为自动挡车型，但新车将要搭载这具iAMT变速器从严格意义上讲不算一台自动变速器，而是比传统AMT更接近自动挡驾驶感受的“智能手动挡”。这具变速器是上汽通用五菱联合日本爱信开发的产物，有了爱信的可靠性和品质背书，做卖点陈列的时候会轻车熟很多，同时iAMT变速器在换挡执行结构和换挡逻辑标定上有很多本土化的影子，也可以看作是上汽通用在成本控制和优化上的另一努力方向。
再结合上汽通用五菱和爱信在今年4月的上海车展期间发布的那套iAMT战略，也就意味着这台iAMT变速器会普遍使用于宝骏品牌的产品上，除了已有的560、730和510，未来310也会搭载。
按照露出的造型图来看，510自动挡车型将会采用旋钮式造型，这和去年投放的560以及年初上市的宝骏730的普通造型比起来有所区别，显然是为了照顾整车风格做出年轻化调整。
而从驾驶感受来说，iAMT和自动挡其实并没有太大的差别，只是在传统手动挡变速器基础上增加TCU控制单元和换挡执行器，驾驶者需要自行切换档位。而且从信息上看510自动挡还会配备换挡拨片功能，这个配置非常炸裂。不出意外的线将借此面对年轻消费者建立一个全新卖点：运动。
至于价格，宝骏510 自动挡车型很可能与手动挡车型进行交叉定价，即起步车型设置在顶配手动挡车款（6.98万元）之下，而主销车款价格可能会控制在7万元左右。这样一来，既需要打破不少消费者心中根生蒂固的“自动挡比手动挡贵一万”的心态，加上510手动挡车型深入的价格形象，自动挡车型的价格说不定会有惊喜，顶配车型大概率会控制在8万元左右或以下。
最后的问题是，在补充了新的车款、解决了大部分潜在买家对驾驶感受更佳车型的需求之后，宝骏510必然会迎来新一轮的销量，未来它会不会对哈弗H6形成甚至取而代之？众所周知H6今年因为新老车型的切换，长城的重心在向中高端的WEY品牌倾斜，一度表现出同比下滑态势，而同样热销的传祺GS4近期负面缠身，看上去宝骏510确实迎来了一举奠定市场地位的时机。
不过考虑到哈弗H6去年第四季度月销7万甚至8万辆的神奇表演至今历历在目，已经完成新老交替的H6也许不会轻易交出头把交椅。对于宝骏510自身来说，它也许会在年内某个节点冲到4万辆以上、接近5万辆的水平，因为本身的产品力补充已经足够，也不会和和H6发生直接竞争，所以要抢H6的，其实最后比拼的是7万元小型SUV和10万元以上紧凑级区隔两块细分市场的增量，这也是决定510和H6彼此间的胜负手所在。
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