“因为这车比较高级”，熟悉这句话的人应该也是关注汽车的人。作为一个陈年老梗，到现在还偶被提及，也侧面说明了汽车的“高级感”一直是我们买车时候所关注的方面。
我们对于美的理解总是殊途同归，而对于丑的印象却是各有千秋。新一代的奔驰大卖的原因之一就是因为内饰的出彩设计，适当的镀铬元素加上新颖的几何线条设计，让大部分人都无法它的魅力。反观同级别的宝马，虽然设计考究，终究还是差了点惊艳的感觉。
除了各家的内饰设计区别之外，内饰的用料做工，也是“高级感”的来源。当你敲一敲一辆万块车的中控台，发现它是剌手硬塑料的时候，相信你很难会联想到高级感这个词语的。
而当整车的内饰都是真皮甚至是Alcantara的时候，再配上精致的做工，就算再不懂车的人，也会体验到不一般的感觉。
在我们去4S店看车的时候，会发现低配车的座椅往往都是织布材料的，汽车厂家的定位销售导致我们认为织布座椅比不上售价更加高昂的真皮座椅高级，哪怕是织布座椅的使用性要高于真皮座椅，哪怕是大部分车主自买车起就将真皮座椅包装起来，直到卖掉都没使用过，但是真皮座椅所代表的高级感，是怎么也改不掉了。
除了座椅的材质能够体现出高低之分外，近些年，多项电动调节座椅也成为了高级的一种表现，从开始的手动调节，到后来的两项调节，慢慢的多项调节。
实用性有多强，可靠性有多高，维修成本有多贵我们先不论，就说我们自己的长测车顶配阅朗，上车的人都会抱怨一句竟然只有两项电动调节，说明多项电动调节座椅作为高配车的配置，是具有一定的高级感的。
噪声、振动与声振粗糙度，这就是我们常常提到的NVH，作为我们使用汽车时候最直接最表面的体验感受，NVH很大程度上影响我们对一辆车的好坏评价。在驾驶过程中，来自汽车周围的各种噪音，例如噪，风噪，异响等，都会影响我们对它的评价的高低。
一辆定位高级的车，对车辆的噪音会控制在一个很高的水准上，坐进一辆捷达和坐进一辆辉腾，当你发现在捷达里面和副驾交流纯靠喊的时候，你就会发现NVH对一辆车的高级感的营造有多重要。当然，有一种车除外，它越吵反而大家越喜欢，那就是——超跑。
不同的车开起来的感受完全不同的原因，除了不同的车内视野以及不同的动力感受之外，底盘的区别也是不同感受的来源。无论是BBA中的哪一家，他们的底盘调教风格不一样，有的偏舒适，有的偏运动，但是底盘所表现出来的整体性，柔韧性，以及极限性，都是有着非常高的水准。
而售价相对便宜的车型，由于成本控制的原因，不同材料的使用，底盘从设计到生产就已经定位了相应的水准，无论是在整体性，舒适性还是极限性方面，都会差上许多，这也就是底盘质感的差距来源。
我们平时最在意的动力系统，其实并不在于它的“质感”，而在于动力性，可靠性和燃油经济性上。就像编辑部的同事说过，在城市用车，动力超过200匹的都是富余，只能叫动力储备。
汽车的“高级”与否是一个复杂的论证，除了上述的几点之外，汽车的制造工艺，转向回正力矩的设定，多样化的科技配置，轮胎的选择…都影响着我们对一辆车是否高级的判断。
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