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3月3日的全新英朗上市发布会有些平淡，没有谈技术、没有讲平台、没有说设计，究其原因只有一点，因为新英朗是一个庶出，而且还是个套娃。何为庶出，百度百科的解释太啰嗦，简单的说就是除老婆之外生的我们现在叫私生子，以前统一叫庶出；至于套娃就不解释了。
新英朗之所以是庶出，主要是因为出自嫡母通用集团新D2平台的新一代科鲁兹已经在国内投放，而源自D2平台的别克系紧凑级车Verano,目前被欧洲拍到还在欧洲进行试，全车伪装到连灯都看不清。而从新英朗公布的数据看，不管是轴距、车体的长宽高都较老款的英朗要小了一圈，而通用集团刚从的破产深渊被拉回来没几天，怎么可能在一款全新紧凑级车上干出缩小尺寸这种脱线行为，同时通用集团也不可能财大气粗到为别克系专门研发一个全新的平台，因此新英朗只可能是一个“私生”产品，也就逃脱不了庶出的身份。
[新一代别克Verano正在欧洲欢快的试]
因为“嫡庶有别”这个被汉人遵守了好几千年的规矩，庶出纯天然的成了个贬义词，而相反也是因为这份规矩才有了唐太玄武门弄死了建成和元吉，也才有了四殿下朱棣逼走建文帝，顺带成就一个太监变成航海家的励志故事，而在那个封建年代庶出逆袭嫡子成就天下，比屌丝的逆袭要励志许多，而在汽车行业亦不乏庶出干掉嫡子的案例，比如上海大众朗逸，曾经英勇的占据紧凑级车销量榜首达一年之久。而套娃则从国内车市发展到了全球，统一的家族式设计，统一的内饰风格，全世界人民大团结的愿望似乎先在汽车上实现了。
从购车的角度看待，新英朗这类庶出车型因为不涉及过多外方的技术和产品，在技术和品牌使用费方面可以相应的减少部分成本，从而将有限的车辆成本用在提高产品性价比上。而上市的新英朗价格区间11至16万，应用了包括涡轮增压发动机、DCG双离合变速箱、360度环绕内饰、一键启动和车载互联系统在内的诸多高端配置。
同样，套娃的设计风格，从根本上来说也是尽量降低成本的一种合理做法，从最初的设计阶段到开模，直至向供应商采购，相对统一的内外饰零配件，会有效的降低车辆本身的冗余成本，简化生产步骤的同时，对产品的质量也更好监管，这也是大多数国际车企，普遍开发生产平台的主要原因模块化的生产步骤更有利于产品质量的。
在有效降低成本提高性价比之后，新英朗在硬件和数据层面有着很喜人的产品力，但是买车并不是简单的摆配置和拼空间。从乘用车一发展的轨迹回望，随着汽车文化的逐渐发展，消费者除了考虑自己荷包的银子到底买了哪些高大上的东西以外，也渐渐的开始关注驾驶感受，操控表现和物理极限这些与开车相关的选项，毕竟车是要拿来开的，毕竟开车是一种生活方式。而这些与开车相关的感受，更多依靠的是大多数消费者看不见的工程设计和整体调校，而反观新英朗后悬架采用了与新凯越一样的双连杆悬架，也就是在半扭力梁悬架上增加两根连杆，同时车辆的整体调校又脱离了通用D2平台，不免让人对车辆的行驶和驾控表现产生疑问。
如果从配置和硬件角度衡量，新英朗所提供的性价比具备很强的竞争力，拥有较高的购买价值。而从车辆的整体工程层面或者整体技术含量层面来分析，新英朗是运用了上汽通用目前相关成熟技术的整合产品，缺少统一平的系统化环节，这就好比攒电脑，把硬件买回来拼接，缺少的是各分系统的整体优化。因此在试驾这款车之前，暂时将其定位在一台高性价比的“攒车”吧。
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