在英国公司BBC出品的世界著名的汽车节目Top Gear中，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，尤其是油电混合动力的雷克萨斯车型被说成是“之车”、“出众的工程学设计把它推向了枯燥无味的极致”。虽然听起来略带贬义，但是真正了解雷克萨斯性格的人都知道，正是来自九州的匠人们对品质的孜孜追求，让雷克萨斯获得了“日本奔驰”的美誉，也使得其出众的可靠性赢得了消费者的不错口碑。所以，今天我们试驾的这款雷克萨斯ES300h，本可以靠独步天下的混合动力系统吃饭，却更兼精致、舒适，简约而豪华。
虽然前款ES上就已经采用了纺锤形的中网，但是雷克萨斯的设计师越来越崇尚以嘴大为美，新款ES上更夸张前脸设计让中庸、沉稳、老练的ES不仅再仅仅是中年男人的选择，以一个八零后的审美来看也是可以接受的。
即使是漆面的处理上新款ES都显得一丝不苟，新车共提供10种外观颜色，新增琥珀色和宝石蓝色，在阳光下还可以看出ES300h的漆面具有类似珍珠漆的效果。
人们大都把ES的定位归为中大型车，不过虽然其车身长度达到了4915mm，而2820mm的轴距比起市场上销量较好的中大型车还是短了不少的，这点可以让我们把ES的车身数据同奔驰E级产品做一比较。
新款ES的内饰做工用料相较前款有提升了一个档次，大量亚光竹木饰板是典型的东方人审美，竹子生长迅速，并且在中国文化中有特殊的内涵，坚韧且低调内敛，这种取法自然的用料也造就了雷克萨斯特殊的品牌性格。
而在做工方面，在丰田旗下很多低端车型上出现的仿制的缝线被真的缝线代替，针脚细密。甚至有“鼹鼠”之称的Top Gear主播理查德·哈蒙德还调侃雷克萨斯作为经常斩获各类项的大厂还获得过轿车类仪表台接缝最平整。这种工匠在ES轿车上可见一斑。
Remote touch系统上在操作便利性上完全不输于宝马的idrive系统和奥迪的MMI系统，而其造型不仅很符合人体工程学涉及而且也显得十分优雅。
以舒适为卖点的ES车型虽然在轴距方面不占优势但是空间却十分宽敞，较宽的车身即使五人乘坐也不会太紧凑。试驾车辆采用半苯胺真皮座椅，带有座椅加热和座椅通风，为了让驾驶员找到舒服的坐姿，其座椅和方向盘均为电动调节。
电池组占用了一些后备箱的空间，使得混合动力版本的ES后备箱容积较汽油版的小65L，为425升，配有电动尾门。
ES300h配备了一台2.5L自然吸气发动机和一台电动机，其最大功率分别为118Kw和105Kw，这与凯美瑞混动版是相同的，综合功率可达151Kw。这套油电混合系统在时速20公里以下的拥堵段使用纯电驱动，所以即使堵车也不会增加太多油耗，其工信部百公里综合油耗仅为5.4L/百公里，而在我一周的试驾结束后，仪表盘上显示的综合油耗为6.0L/百公里，确实有效控制了油耗，促进了。
与混合动力相匹配的是一台E-CVT变速箱，档杆的造型比前款明显高档了很多。与CT200h不同，ES300h并没有主动回收动能的B档，不过在车辆滑行时系统同样会回收动能为电池充电。E-CVT平顺性极佳，但是松油门后并不会像AT变速箱一样随着降档产生明显的牵引力制动。
ES300h可以调节纯电、经济、标准、运动共四种模式，其纯电续航里程为4公里左右。在节能模式下，仪表盘的主色调为蓝色，转速表也被动力总成的工作状态取代，显示的是充电状态、节能状态还是冲刺状态。这时，油门的响应较为迟缓，只有在POWER状态下才有明显的推背感。而在运动状态下，仪表盘的主色调为红色，油门响应更加灵活，不过作为一款主打舒适性的行政级轿车，即使是运动状态也不是很能挑逗驾驶员的神经。
采用悬架的ES车型底盘调校舒适而沉稳，避震器会过滤掉面上多余的震动，同时，出色的隔音性了车内的静谧，稳定而安静的车内空间应该会令乘客比驾驶员更为开心。
舒适的车内和音质极佳的音响，难免会让驾驶员也容易犯困，在主动安全方面，试驾车辆配备的车道偏离预警可以帮助犯困的驾驶员修正方向并通过方向盘震动提示驾驶员。被动安全方面，ES则全系标配了10气囊。
虽然雷克萨斯没有国产全系都只有进口车型售卖，但是新款ES的入门价已经低于三十万，而有六年十五万公里免费保养政策的混动版本入门级价则不足四十万，且全系都只用加注93号（京标92号）燃油。不论购买这一级别车型的车主差不差钱，ES较低用车成本都是其在市场上的竞争优势，可能雷克萨斯需要继续的努力的方向就是在当前出众品质的同时进一步将品牌的影响力提升到奔驰宝马奥迪这一级别。
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