逍客自上市后，消费者就一直争论它到底是什么车型，最后定位为一款跨界车，咱们先不管它是什么身份，总之它算是一款出色的车型，受到了广大消费者的喜爱。近日我们试驾了新款逍客，新车都有哪些改变呢，大家不妨更随我们的镜头往下看。
新款逍客相比老款变化不大，依旧采用V-Motion的新家族脸谱，贯穿的飞翼前脸和回旋镖式大灯是其明显特征，看起来依旧时尚年轻，其前脸与奇骏高度相似，但是整体造型比奇骏秀气很多。侧面线条上，日产弱化了腰线对车身的分割感，强调紧凑型，烘托运动氛围。车尾圆润饱满，延伸外扩的尾灯令视觉更加协调，看起来非常舒服。尾灯仍旧能找的“回旋镖”的设计灵感，刹车灯和示宽灯为LED光源，转向灯和倒车灯为卤素光源。
棱角分明的前大灯造型跟“镰刀”类似，在大灯透镜的配合下，锐利感十足，遗憾的是远近光灯采用的卤素光源，日间行车灯前雾灯采用的LED光源。前车标下方隐藏着一个摄像头，与车尾、左右外后视镜处的摄像头用于360度全景影像系统。实拍车型外后视镜配备电动调节、电加热功能，集成了，底部还有摄像头。
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内饰和奇骏几乎如出一辙，没有新鲜感，采用环抱式设计，利用饰条讲功能区进行鲜明的分割。方向盘尺寸刚刚好，多功能按键配合行车电脑，轻松惬意完成大部分操作。实拍车型多功能丰富，除GPS、蓝牙电话等常规功能外，还带有日产CARWINGS，界面操作简单，但分辨率和界面设计稍显单调廉价，而且是单点触控，反应速度和精准度没有太多惊喜，正常水平。全景天窗采光面积达到0.9平方米，对于提上车内通透性十分有效，不过遗憾的是封闭式设计不能打开。
前排座椅比较适合年轻人口味，椅侧比较宽大，贴合度较高，舒适性不错。主驾驶座椅配备了六向手动调节功能。后排基本上就像是出自另外品牌之手了，座椅低矮，坐垫短小，无法对腿部形成很好支撑，徒增旅途疲劳。后备箱空间中规中矩，不放到后排的情况下，有486L的容积，不过地板有些高。
试驾车辆搭载2.0L自然吸气发动机最大功率110KW(150Ps)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm。与发动机匹配的是无级变速器带有手动模式，可模拟7个前进挡，具有平顺和节能的特点。
2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器的动力组合，在高中低几乎所有转速区间的运转都非常平顺，不会有动力的突然爆发点，在加入直喷技术后，燃烧效率也进一步提高，油耗降低。
新一代逍客的动力表现属于中规中矩，低速下扭矩充盈，动力输出可以随时车辆的加速需求，动力饱满线性，尤其是发动机，对于油门信号很，反馈也积极，高速下的再加速能力确实稍显不足，但考虑到价位和级别，我觉得我的要求过于苛刻了，新一代逍客的动力已经可以满足正常的驾驶需求。
不得不承认，逍客底盘素质已经超越同级SUV的水准，达到比较优秀的紧凑级水平，尤其是底盘悬架系统的协调性很好，这也是逍客卖点之一。
编辑点评：新逍客并没有什么，只是在老款车型的基础上全面完善，整体上达到了一个新的高度，一次完美的进化，同时也树立了同级产品的新标杆。如果一台家庭用车能表现得十分平均那就是一款能够成功的车，对于车厂而言，能够做到平均更是困难，从这方面说，逍客的确是一辆好车。
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