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奥迪R8 LMS GT2 刷新对V10引擎的认知

类别:新车评测 日期:2019-7-6 8:50:29 人气: 来源:

  【太平洋汽车网 】每逢古德伍德赛车节,各大可谓百家争鸣,都拿出了自己的看家本领。而作为继之后第二家致力于GT2级的制造,自然不会错过这个盛典,所以在这一天正式发布了新款 LMS GT2赛车。新款奥迪R8 LMS GT2搭载的5.2L自然吸气能实现470kW(640PS)的,刷新对V10的认知。此外,这车的推出旨在填补现有GT3和GT4之间的空白,并将从2020年开始参加新的GT2级比赛。

  GT2也就是我们在比赛中常看到的GTE组,其比赛车辆侧重于耐力赛。其中GT2赛车的综合性能、售价比GT3要高,尽管GT2赛车比GT3马力低,但GT2赛车的重量平衡、空气动力学比GT3优秀,拥有专属的轮胎配方,电子辅助比GT3少,赛道圈速比GT3快。

  而GT3组别是在2005年提出,所有GT3赛车必须基于量产车打造,加装了强制性的安全设备并拥有针对赛道竞技的改动,由于成本入门槛较合理,GT3组别是目前GT赛车世界里最热门的组别。

  除了GT2、GT3之外,最近为降低GT赛车的门槛,还加入了GT4组别赛车。其中GT4赛车非常接近于原装车,只按照比赛要求做一些简单升级,不涉及深度的改装。

  先说说外观,新款奥迪奥迪R8 LMS GT2赛车延续了公版R8的整体造型设计,但拥有比生产标准版R8更宽的车身,并配备了新的前保险杠、硕大的尾翼以及车顶进气口。奥迪表示,新款GT2赛车将有55%的零件与公版R8共享。

  新车并相对于此前发布的奥迪R8 LMS,其前端更大尺寸的散热格栅进行了CFD优化,能获得更好的气流,从而了发动机的温度控制。

  前脸左右两侧的通风口,除了造型夸张外,通过管道引流,将空气更快的飘过挡风玻璃,以避免与发动机顶部进气口发生热量交换。而下方的全新分离器和后部的扩散器,尽管都采用了GT4组别的几何造型,但其材质换成了碳纤维增强复合材料,以满足GT2组别的要求,

  后轮前部的侧翼子板依然延续了奥迪R8 Spyder的设计,不过还进一步扩大了进气口横截面积。此外,新车还采用了全新的后尾翼(导流板),进一步优化了车身空气动力学,并增加了后轴上的下压力。

  由于重量原因,新车的前后悬架还进行了专业赛车化的重新设计,利用了更高强度且更轻的材质。而悬架支柱采用GT3/4相同的模块化套件,搭配与GT4上相同的带有电液伺服泵的。

  此外,奥迪还全面升级了新车的电子原件,包括专业级防抱死、(ASR)和电子稳定程序(ESP),并可对系统进行四级调整,符合GT2组别的需求。得益于采用大量使用碳纤维材质,新车的车身重量也明显更轻,仅为1350kg,这使得它比R8 LMS GT4车型轻约100kg。

  在安全性方面,奥迪R8 LMS GT2自然也不会放过,搭载了PS 3座椅,为驾驶员提供最佳支撑力;侧面增加了安全网以提供额外的;赛车级灭火系统和六点式更是直接高于FIA标准;安全转向柱的和长度可调,带有快速调节功能的油门刹车踏板,可为任何体章泽天高考成绩格的驾驶员提供最理想驾驶位。

  车顶上的救生舱可以在发生事故时为救援队提供便利,还可以移除需要帮助的驾驶员头盔,并应用Kendrick Extrication Device进行稳定;而挡风玻璃和侧窗则采用轻质且坚固的合成塑料制成。

  作为一辆GT2组别赛车,那动力部分自然毋庸置疑,必须最高级别,所以其搭载了一台5.2L自然吸气V10发动机,由于不受法规的,使其拥有了的470kW(640PS)最大功率,其重量与功率比更是达到了2.1kg/ps,从而实现了迄今为止R8的最高动力输出。

  从历史的角度来看,纵观前四十年中,从未有过有过搭载自然吸气发动机的奥迪赛车,而这台奥迪R8 LMS GT2也充分证明了奥迪同样能将自然吸气引擎玩的出神入化。

  

关键词:奥迪r8报价
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