【太平洋汽车网 】每逢古德伍德赛车节，各大可谓百家争鸣，都拿出了自己的看家本领。而作为继之后第二家致力于GT2级的制造，自然不会错过这个盛典，所以在这一天正式发布了新款 LMS GT2赛车。新款奥迪R8 LMS GT2搭载的5.2L自然吸气能实现470kW(640PS)的，刷新对V10的认知。此外，这车的推出旨在填补现有GT3和GT4之间的空白，并将从2020年开始参加新的GT2级比赛。
GT2也就是我们在比赛中常看到的GTE组，其比赛车辆侧重于耐力赛。其中GT2赛车的综合性能、售价比GT3要高，尽管GT2赛车比GT3马力低，但GT2赛车的重量平衡、空气动力学比GT3优秀，拥有专属的轮胎配方，电子辅助比GT3少，赛道圈速比GT3快。
而GT3组别是在2005年提出，所有GT3赛车必须基于量产车打造，加装了强制性的安全设备并拥有针对赛道竞技的改动，由于成本入门槛较合理，GT3组别是目前GT赛车世界里最热门的组别。
除了GT2、GT3之外，最近为降低GT赛车的门槛，还加入了GT4组别赛车。其中GT4赛车非常接近于原装车，只按照比赛要求做一些简单升级，不涉及深度的改装。
先说说外观，新款奥迪奥迪R8 LMS GT2赛车延续了公版R8的整体造型设计，但拥有比生产标准版R8更宽的车身，并配备了新的前保险杠、硕大的尾翼以及车顶进气口。奥迪表示，新款GT2赛车将有55％的零件与公版R8共享。
新车并相对于此前发布的奥迪R8 LMS，其前端更大尺寸的散热格栅进行了CFD优化，能获得更好的气流，从而了发动机的温度控制。
前脸左右两侧的通风口，除了造型夸张外，通过管道引流，将空气更快的飘过挡风玻璃，以避免与发动机顶部进气口发生热量交换。而下方的全新分离器和后部的扩散器，尽管都采用了GT4组别的几何造型，但其材质换成了碳纤维增强复合材料，以满足GT2组别的要求，
后轮前部的侧翼子板依然延续了奥迪R8 Spyder的设计，不过还进一步扩大了进气口横截面积。此外，新车还采用了全新的后尾翼（导流板），进一步优化了车身空气动力学，并增加了后轴上的下压力。
由于重量原因，新车的前后悬架还进行了专业赛车化的重新设计，利用了更高强度且更轻的材质。而悬架支柱采用GT3/4相同的模块化套件，搭配与GT4上相同的带有电液伺服泵的。
此外，奥迪还全面升级了新车的电子原件，包括专业级防抱死、（ASR）和电子稳定程序（ESP），并可对系统进行四级调整，符合GT2组别的需求。得益于采用大量使用碳纤维材质，新车的车身重量也明显更轻，仅为1350kg，这使得它比R8 LMS GT4车型轻约100kg。
在安全性方面，奥迪R8 LMS GT2自然也不会放过，搭载了PS 3座椅，为驾驶员提供最佳支撑力；侧面增加了安全网以提供额外的；赛车级灭火系统和六点式更是直接高于FIA标准；安全转向柱的和长度可调，带有快速调节功能的油门刹车踏板，可为任何体章泽天高考成绩格的驾驶员提供最理想驾驶位。
车顶上的救生舱可以在发生事故时为救援队提供便利，还可以移除需要帮助的驾驶员头盔，并应用Kendrick Extrication Device进行稳定；而挡风玻璃和侧窗则采用轻质且坚固的合成塑料制成。
作为一辆GT2组别赛车，那动力部分自然毋庸置疑，必须最高级别，所以其搭载了一台5.2L自然吸气V10发动机，由于不受法规的，使其拥有了的470kW(640PS)最大功率，其重量与功率比更是达到了2.1kg/ps，从而实现了迄今为止R8的最高动力输出。
从历史的角度来看，纵观前四十年中，从未有过有过搭载自然吸气发动机的奥迪赛车，而这台奥迪R8 LMS GT2也充分证明了奥迪同样能将自然吸气引擎玩的出神入化。
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