比亚迪全新一代唐在最近的汽车市场中是一款非常热门的车型，实际上它在还没有上市的时候就已被炒得沸沸扬扬，中型7座的定位在实用性上也得到了很大的体现——要知道它的竞争对手广汽传祺GS8主力车型售价在18万元以上，而即便抛开全新一代唐外观及价格因素不谈，在配置方面唐也是丝毫不落下风。
在进入正式试驾前，我先简单介绍下全新一代唐的几个重要信息点：首先是全新车型共分为燃油、插电以及纯电三个版本的车型。目前燃油版本的市场价在12.99-16.99万元，唐DM插电式混合动力版本的售价为23.99-32.99万元，接下来比亚迪还会推出纯电EV版本，不过目前尚未得到准确的上市信息。第二个信息点在于它的提车信息，根据向4S店了解，我们得知唐的燃油车型在上市之后已经可以陆续提车了，相对于燃油版车型，混动版的DM车型会相较于汽油版稍晚一星期左右提车。
当然，如果计划购买唐EV的车主就要稍等一下了，据说唐EV的发布日期会在今年的年底或者明年年初。第三点就是这次我们测试的两款车——比亚迪唐的燃油版和DM版，燃油版为车型中的最顶配车款，DM版本为能纯电续航80公里版本中的最低配。由于两款车型大致采用同样平台和设计语言，在后面的测评中大体会介绍这两台车的特点和不同之处。
首先我们来看看这台白色涂装的唐DM车型。设计方面从第一眼看上去和全新一代唐DM100的顶配版本是完全一模一样的，感觉就像某些新兴新能源品牌的创始版一样，在之前销售的一批车里你可以获得22英寸的铝合金轮毂，还有Brembo的刹车系统等，而这些配置也都会出现在前期出售的唐DM车型的全系车型上，这一点显得非常的厚道。
那么我们再来看一下细节的地方，包括前面配备的全LED光源的大灯，同时在大灯这款车还内置了一套转向辅助照明功能，这一点是让我非常满意的地方，大大的提升了夜间行车的安全性。稍显遗憾的是在此次试驾的低配车型上我们没有发现ACC自适应巡航这个功能——不过除了低配车型外其他车型都是有配备的，因此消费者购车的时候可以选择相对高阶一点的版本，毕竟ACC自适应巡航这个功能对于高速公简直是一大神器。
来到车身侧面，我们能看到唐的车身长度，在同等级的车型中是具有绝对优势的，同时我们都知道它有一个2+3+2的七座结构。而得益于唐DM后方D柱线条的流线型设计，第三排乘客的头部空间常的宽裕的，这点我们稍后再重点讲。同时在车身侧面能看到这辆黑色涂装燃油版本的唐跟DM插电混动版本的整个线条是相差不大的，最主要的差异来自于插电混合版本采用了D柱悬浮式的设计，而燃油版采用的是封闭式造型设计，主观感觉是选择DM版本会在设计细节上更能让车主获得满足感。
来到车身的尾部，我们能发现它的流水型尾灯、以及采用了多在豪华品牌产品上出现的贯穿式尾灯设计，比较具有辨识度。同时尾箱方面唐DM和燃油版都采用了电尾门，这一点准确的抓住了中国消费者的喜好。
我们仍然先进入唐DM车内，其整体的风格跟更高配置的唐DM100顶配车型非常相似，第一感觉除了顶配车型上的液晶仪表盘其他别无二致。通过此次试驾我们发现，这款车型的高低配主要还是体现在舒适性功能上的差异。在低配车型上三组记忆座椅功能、腿部支撑、腰部支撑功能都被取消掉了，其实这一点我们也很好理解，毕竟高低配车型也是要有明确的配置区分。汽油版本和DM插电混动版本在前排来说最大的区别就是挡杆区域的不同——由于插电混动版本定位高于燃油版本，所以采用了当下更加时髦的电子挡杆。
接下来说到内饰方面最亮眼的一个点：14.6英寸的高清中控显示屏，同时还搭载了DiLink的服务。这个屏幕无论显示的质感还是用户的体验感都非常出色，你能通过下载不同的APP实现很多手机上的功能。低配DM版本在正前方仪表台我们看到的是一款指针式仪表盘，而汽油高配版本上我们看到其是配备的是液晶仪表盘，那款屏幕在不同模式下的界面和信息传导给用户的体验感都常出色。不过总的来说此款唐80DM虽是低配车型，但是在配置的丰富程度上也是毫不逊色的，不光是配置了一些安全科技配置，更重要的是比亚迪第二代的电四驱功能在唐插电混合版本也是全系标配的。猫石对话
空间体验方面，第一感受就是唐的储物空间非常多，以及比亚迪对于人机工程的一些追求很到位，比如门把手上就设计了一个小小的凹槽以便驾驶者放置手机和一些零碎的物品。乘坐空间方面，得益于SUV先天的车身优势，首先视野常好的。头部空间大概还能留出一拳多的距离，座椅的软硬程度也非常适中，而不会像某些品牌一味追求舒适性而将座椅设计得过于柔软——这将严重影响长途驾车时的驾驶质感。来到第二排，我们发现它的空间布置也常灵活——第二排座椅都是可以前后调整的，当把第二排座椅调到最前的，参照我1.78米的身高，腿部空间也有差不多四指多的距离。
在加上车顶全景天窗带来的通透感，在第二排的乘坐体验常棒的。之后通过第二排座椅的放倒开关我们来到第三排，在调整好第二排座椅的情况下第三排依然还有3指的腿部空间，所以第三排空间也完全能满足短途乘坐的需求。后备箱方面，在第三排放倒的情况下常大的，放四五个登机箱非常轻松。而在第三排升起的情况下相对来说就有点捉襟见肘了。至于燃油版车型，由于它只是局部设计方面跟插电混合版本有所不同，因此在空间上完全可以参考DM插电混动版本，两者没有本质上的区别。
驾驶层面，首先来介绍一下大家非常关心的动力部分。全新一代唐依然是采用了一台2.0L涡轮增压发动机，配合一台6速双离合变速箱。其中，插电混合动力版本的DM车型上，内燃机的输出功率达到了151kW，同时这款车型还搭载了第三代的DM技术——前轴电机输出110kW，后轴电机为180kW。值得一提的是后方的电机采用了全新调校，所以这款车的百公里加速成绩为惊人的4.5秒，另外我们得到的一个信息是，稍后比亚迪还会推出一款更加狂暴的4.3秒版本。
下面具体来谈谈插电混动版本上的第三代DM技术，此项技术延续了第一代F3DM技术的结构，同时也结合到了第一代唐的混联技术。最主要的核心技术就是在前轴搭配了一台BSG的发电机，这项技术也非常好理解——当车辆的电池处于快要耗尽的情况下，BSG电机会启动为电池充电。
汽油版本车型则只配备了内燃机加6速自动变速箱的动力组合，在加速性能方面肯定赶不上插电混合版本，但由于没有了电池电机模块以及四驱系统的重量，在实际驾驶中动力表现也是相当轻快的。
行车质感上，两款车在隔音方面都做得很不错，双层隔音玻璃加上用料十足的隔音材料,让他们在面上行驶时都非常安静。尤其是DM车型由于能实现80km的纯电续航能力，让行驶质感进一步提升。虽然两车都采用了相同的悬挂结构，但实际驾驶的质感却也不尽相同——DM车型的不光转向质感以及油门响应的速度都比汽油版本来的要好，在通过颠簸面时，DM车型本身较大的车重也能更好坑洼面的弹跳。整体来说汽油版本虽然在行驶质感上相较于DM车型是要略逊一筹的，但跟同价位的竞争对手比起来的话表现也算相当不错了。
从这两台试驾车的表现来看，尽管有些方面还有提升的空间，但总的来说比亚迪全新一代唐的实力确实很棒——从外观内饰设计，到动力系统和底盘的调校，它们改变了我对比亚迪这个品牌一贯的印象，真的有点另眼相看的感觉。当然全新一代比亚迪唐能做得这么好也不是偶然的，在宋以及宋MAX上我们其实就能看到比亚迪这几年的努力和进步，现在只是各大新品推出的一次集中爆发而已。
市场预期方面，唐作为比亚迪旗下的旗舰产品虽然压力很大，但我们认为它还是很有希望完成提振销量和品牌高度的双重任务。除了产品自身的实力不错外，全新一代唐的价格也是相当具有杀伤力的。虽然前期只推出了7座版本，但你可以想一下要是后期推出5坐版本再把价格进一步下探，这对于它的竞争对手来说无疑是一记重拳，当然对于消费者来说就是拍手叫好的事情了。
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