不得不说，唐燃油版的面世确实是个惊喜。毕竟上一代唐只有插电混动版，二十多万的落地价对于普通百姓而言绝不是小数目。然而去掉了新能源的人设后，唐燃油版的入门价一下子降到了12.99万元，亲民程度之高相信能让所有对手坐立不安。那么，“542”的褪去后，唐燃油版的实力究竟还在不在线？
其实嘛，要区别唐燃油版和真正的新能源版唐DM，也不一定非得掀开发动机盖，光看外观就能找出些蛛丝马迹。比如说，车头的唐logo是略带暗红色的，唐DM的则是象征新能源的蓝色；前格栅形状没那么夸张，格栅两边的进气口面积也明显缩水。
当然，不管是唐燃油版还是唐DM，两者最大的共同特征就是——帅。在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的操刀下，遵循“Dragon Face”的设计打造的车体造型威武而精干，车身比例竟没有一丝不协调。相比之下，上一代唐简直就像如各种设计元素杂乱堆砌而成。当然，这并不是说上一代唐丑，只是同场竞技，高下立判。
前脸虽好，车尾在我看来才是最精彩之处。以略带复古色彩的横贯式尾灯作结，寥寥数笔就营造出大气、挺拔的视觉效果，符合这个时代“简洁至上”的审美眼光。
表面功夫过人，皮下又如何？经测量，唐燃油版的车身平均漆膜厚度已经相当接近150微米，不仅超越了传祺GS8（108微米）等标价较高的自主品牌SUV，更是超越了雷克萨斯NX（135.75微米）、奔驰GLC（126.37微米）等豪华品牌SUV。此外，仅3.5mm的平均间隙大小也是同级数一数二的水准，装配工艺之高令人不得不服。
如今全球汽车内饰设计手法趋于一致，中控上原本繁多的实体按键统统被丢进大屏中，所有的操作通过屏幕即可完成。
唐燃油版也遵循了这样的套，不多见的是这块屏幕还大胆地采用了旋转式的设计。只是这块全系标配的屏幕尺寸达到了12.8英寸，竖向的时候突出中控的高度太多，会让驾驶者的视线受阻。所以在开车的时候，还是乖乖地看横向画面吧！
停下车来，这块巨屏就成为了找乐子的好帮手。靠着自带的4G流量，女生们大可以上网刷刷微博、看看抖音。而想要寻求刺激的男生，不妨开个局吃吃……
巨屏在手，设计师就可以多在其他地方挥毫泼墨了。三幅式方向盘的造型别致，握感饱满的同时又能提供些许“跑味”。全液晶仪表盘的界面也能提供浓厚的新鲜感，虽然能显示的信息比较有限（径这样的重要信息都不能显示），起码时速表、转速表这些信息还是清晰易读。
4870mm的车身长度，以及2820mm的轴距，赋予了唐燃油版庞大的身躯。带着优势明显的先天底子，唐燃油版的车内空间表现令人满意。
经过测量，第二排的腿部空间最大可达900mm，第三排的腿部空间至少也有550mm，基本能和汉兰达打个平手。只是第三排座椅过于低矮，坐上去俨然一张“小板凳”，乘坐感和前两排比自然是天和地的差距。
与运人能力相比，唐燃油版的储物能力更出色些。虽然没有到汉兰达那种想方设法用尽每一寸车内空间的地步，唐燃油版的储物格无论是数量还是容积都已经很足够了。就连第三排两边都各挖了一个放水的地方，就足以证明它不会区别对待不同座位上的乘客。
而在后备厢储物能力方面，虽然在满载状态下，仅370mm的纵深意味着只能放些小包，但在放倒第三排座椅后，就能获得一个纵深达1200mm的载物平台，装18个30x30x30cm的箱子不成问题。还嫌少？不妨试试看把后两排座椅全放倒吧，纵深达到2600mm的载物平台意味着像洗衣机、空调这样的家电都能一一吞吐。
虽然唐燃油版用的还是那台2.0T发动机（连型号都一样），不过上一代的6挡双离合变速箱被现代派沃泰的6挡手自一体变速箱所取代，大概会让不少“谈双离合色变”的消费者倍感。不过由于去掉了后轴上的电机，唐燃油版暂时只供应前驱车型，到野外浪之前还是得三思。
不过在城区驾驶，唐燃油版倒是可以充分满足大家对代步平顺性的渴求。较为平稳的油门设定，加上变速箱偏慢的换挡节奏，无形中为加速过程增加了几分线性。如果喜欢抱着佛系的心态去开车，那么唐燃油版真的没什么要挑剔的。
只是如果要用比较激进的心态去驾驶，那么唐燃油版还是会稍稍跟不上节奏。除了变速箱响应速度偏慢，发动机的实际出力水平也不算强。经过实测，唐燃油版仅做到10.64秒的百公里加速成绩，比同排量的合资SUV要慢个1-2秒。当然，就国内的道以及人们的驾驶习惯而言，这样的动力水平真的够了。
尽管偏沉的转向力度会让人误以为唐燃油版主打的是操控性，底盘调校显然还是倾向于营造厚重、舒适的行车质感，滤振动作比较轻柔。当然，唐燃油版跑在上并不缺乏感，说明悬挂支撑性还是比较的，在一定程度上照顾了驾驶性。
经过实测，唐燃油版在ESP介入较为的前提下还是能取得接近50km/h的绕桩成绩，同时也能在减速带测试中做到70mL的平均洒出水量，证明它的底盘能同时兼顾到一定的操控性以及舒适性，比上一代软得有点像开船一样的行车质感好太多。
不过需要挑剔的是，唐燃油版的隔音水准并没有预想那样好，城区慢速代步时胎噪还是比较扎耳的，跑高速时风噪也处于很突出的。急加速的时候，较为嘈杂的发动机声线显然也比较扰人。
虽然不乏槽点，唐燃油版的综合表现依然对得起它的标价，做工、空间等方面的表现甚至能超越诸多价位更高的车型。从这个维度上讲，唐燃油版确实能给人满满的价值感，绝对可以称得上是同级别的头号价格杀手。
不过以更加挑剔的眼光上看，唐燃油版还是犯了比亚迪乃至所有自主品牌的病——过分注重外在，内在依然有很大的进步空间。诚然，设计、空间等外在因素确实是现在的消费者最为看重的，这种功利地讨好消费者的做法也无可厚非。但假以时日，比亚迪及其他自主品牌能在发动机技术、变速箱匹配等方面更进一步，产出真正内外兼修的一流车型，才能证明自己真正达到了国际一流的造车水平。
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