买车在如今的消费者眼里已经不是一件大事儿，但不论选择哪个级别的车型，保养、油耗、维修等都成了购车后消费者最关心的问题。随着小排量涡轮增压发动机的兴起，1.2T、1.4T、1.5T发动机开始遍地开花，以往自然吸气发动机的日系品牌也开始普及小排量涡轮增压发动机。
与同排量发动机相比，动力方面涡轮增压发动机有着突出的优势，并且燃油经济性上，涡轮增压发动机发展到现在也有了长足的进步。但不能回避的是，涡轮增压发动机后续所带来的问题，既要经济实惠又要后期省心，有没有这样一款车能令消费者放心？
面对4题，小编请来了救兵雷凌185T，用他搭载的D-4T涡轮增压发动机为消费者解答疑难杂症，给你大大的满足感。
D-4T涡轮发动机可以爆发85千瓦最大功率与185牛米的峰值扭矩，这项数据与市面上其他品牌一些主流车型所搭载的1.2升涡轮增压发动机相比，新雷凌185T发动机在参数上有着自身独到的优势，在最大功率与峰值扭矩的数据上也不落下风。
动力能够实现线T发动机内部的技术与细节与对手相比遥遥领先，采用了众多首次运用到发动机领域中的技术打造，使得新发动机在实际使用过程中为消费者减少担忧。低惯量单涡管涡轮增压器能够让发动机的输出变得更加顺畅，减少涡轮迟滞现象，并能让发动机输出更加线性。
水冷式中冷器集成在进气歧管内，能够让发动机在低温时更快的达到合理工作温度，与此同时也能让发动机在高温时获得更好的冷却效果，采用集成式进气歧管后，涡轮排出的废气与冷却液的热交换效率得到提升，提升发动机燃油经济性。而且集成式进气歧管能够使发动机整体尺寸得到优化发动机整体重量得到减轻。
在驾驶中车辆的持续输出能力很强，独特的活塞设计能够让发动机进气时气流的速度加快形成强烈的滚流效果，在深踩下油门后这一切随着提速而发生，无论是间断性提速还是持续提速这个效果都很明显。
起步和急加速阶段，发动机会采用传统的奥托循环，这时发动机的爆发与输出更加充沛，驾驶中可以明显感受到这一点。当电脑侦测到车速达到理想状态之后，会改变配气系统并模拟阿特金森循环，而阿特金森循环的特性是只需少量进气就能产生足够的动力输出而少量进气则意味着少量喷油，从而有效降低了油耗。要知道一台涡轮增压发动机上想实现阿特金森循环相当不易，而且新雷凌185T能够实现也要得益于低惯性涡轮增压器以及废气旁通系统的有效匹配。
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