三畏说：丰田雷凌，想必大家对它的印象都是混动车型，不过就实际买车需求来讲，雷凌的非混动版本反而销量更好，毕竟添加混动模块之后，其最低价就跟非混动版本的最高价相差无几了，而买车向来讲究以务实为主，所以本次测评车辆我们选择了新款雷凌的185T车型，搭载1.2T涡轮增压发动机，目前市场上最受欢迎的动力选择。
新款雷凌在整体外观上，仍然采用新的丰田家族式设计，不过稍微有些独特的变化，前脸对比“小弟”致享的犀利，少了一些张扬，对比“大哥”凯美瑞的过于稳重，又多出了年轻气息，所以这就很直接了当的告诉消费者，该车适用于任何年龄段驾驶。
车辆前脸看着很舒服，采用目前最受欢迎的六边形的“大嘴式”进气格栅设计，并把放于最底部，而不是放到中间显得有些突兀，而且前大灯的灯组做工很细致，让整个前脸在车群中的识别度得到很大的提升。
车辆尾部采用环绕式设计，大面积的尾灯灯组延伸至车身侧面，配合底部大包围，显的更加饱满，15寸刀锋造型的铝合金轮毂，增加运动气息。
本次测评车型为雷凌185T精英版，也就是次顶配，指导价为12.68万元，整车价位区间：10.98万-13.78万，全系标配ECO节油系统、发动机启停、PM2.5空调滤清器、LEVIN专属地毯、EPS电动助力转向、LED尾灯，被动安全系统更加齐全，同样全系标配：前排双气囊、HAC上坡辅助、TRC牵引力控制、BA刹车辅助与带EBD电子制动力分配系统的ABS制动。
车辆内饰采用多种合成材料，提升车内材质的档次感，中高配车型配备多功能方向盘、8英寸中控大屏，并带有百度cerlife智能互联系统与GPS系统，让你更加享受开车的过程。
同样是中高配版本，带有电动天窗，仍然是丰田最让人喜欢的两键控制，两键分别为天窗后方单独升起换气与正常的打开模式，不像大多数车辆只能用一个按键调整。
在档把前方的储物格内，配备12V电源接口与的USB接口，方便日常对手机等多个电子产品的充电，而且该车内饰最提升档次的一点，就是这个圆形的空调出风口，通常是德系豪车上的设计，却被丰田加入到新款雷凌中提升逼格。
车内空间，仍然是日系车最大的优点与卖点，在雷凌上体现的也很明显，整车尺寸：4630x1775x1480，轴距2700mm，无论是哪个数据都碾压同级别的朗逸与速腾，更何况日系通常会给你比数据上更大的空间，仍然是大家随处能买到的某泉矿泉水，前排门板轻松放入三瓶水，后排门板两瓶水，外加一个不小的手机放置空间，底部为封闭设计，终于不是大家吐槽的镂空设计。
中控档把前方的储物格，轻松放入两部大尺寸手机，而手刹设计比较紧凑的好处，则是给大家腾出两个大容量杯架，再也不用担心带着妹子去喝星巴克，打包上车时却发现杯架塞不进去的尴尬，扶手箱空间也是轻松放入四瓶水。
后排同样也是大容量的杯架设计，不过会稍微影响手臂摆放的舒适型，毕竟有得必有失，另外本次测评还特意研究后排空间，地板中间没有隆起，在前排座椅调到最舒适的情况下，后排腿部空间仍然接近一瓶半的宽度，翘起二郎腿没什么压力。
重头戏的后备箱容积，对于日系这点，你真的是无可挑剔，横向五瓶水有空余，纵向四瓶半水也是有空余，对于一个三厢轿车来说，你还能奢求更大吗？
新款雷凌185T，搭载1.2T涡轮增压直喷发动机，提供116P马力、185Nm扭矩、85kW功率，匹配6MT变速箱与模拟8速的S-CVT变速箱，很多人看到这里就会产生质疑，1.2T发动机的动力够用吗？
其实这点不用质疑，首先该涡轮发动机是缸内直喷，16气门双顶置凸轮轴设计，加上可变气门正时进气系统，让汽油燃烧效率更加充分，提高发动机工作效率，这几项技术看不懂没事，随便哪一个拿去百度，都会告诉你这台“小钢炮”发动机的动力，绝对满足家庭使用。
雷凌的离地间隙，在整个测评中也是稍微让人惊讶的一点，不知当你看到水瓶示意的高度，是否还会担心轿车磕碰底盘，或者是不敢爬马牙子。
本次实车测评为雷凌185T的次顶配版本，也就是CVT精英版，那么下面按照惯例，就开始对整台车的好与坏进行评述：
1、首先我们再讲一下动力，因为1.2T很多人担心动力不足，其实这点是不存在的，在测评期间车内通常情况下都是满载，并且该车自重为1.3吨，并不会出现这种情况，而福特福克斯的1.0T三缸发动机，自重接近1.4吨的情况下，有人说它在日常驾驶中动力不足吗？
2、油耗问题，毕竟雷凌有双擎版本，但是价位又让很多消费者退避三舍，所以开始拿普通版本对比油耗，雷霆1.2T版本全系标配EFI电子控制燃油喷射系统，也就是ECO模式加上启停的一整套系统，油耗比同级别车型稍好，但是肯定无法比混动对比，再者说你要省多少油钱才抵得上双擎多出来的钱。
3、涡轮发动机加速迟滞，这点是任何涡轮发动机的通病，不过丰田工程师真的聪明，把初段油门调校的很灵敏，来抵消涡轮迟滞的间隔时间，通常在感觉到迟滞的情况下，灵敏的初段油门已经把车辆快速推进，所以新手跟车时不要那么近，保持一定的车距。
4、模拟8速的CVT变速箱，说来也是该行业挺搞笑的一件事，双离合变速箱想方设法的，让变速箱减少顿挫感，而CVT变速箱则是反其道而行之，尽可能的模拟出那种换挡的顿挫感，而雷凌的搭载的变速箱，中规中矩，给你带来一定的换挡顿挫模拟感，但仍然还是CVT的平顺。
5、车辆加速时，在转速达到3500转左右，会出现一个小爆发，但是不像一般的涡轮发动机那么突兀，用一句话来形容：丰田式的线性，会给你一个提前的预知感。
6、方向盘回馈力度稍小，不过很多新手会喜欢这种调校，好处就是不会出现方向盘在快速回馈的情况下，导致手忙脚乱的进行错误操作，另外操控中对于感反馈，过滤的也很干净。
7、大多数人肯定要吐槽后非悬挂，这点是事实，也是紧凑级轿车的趋势，之前讲过悬挂与非的悬挂的好坏，雷凌的后非悬架，操控起来比较舒服，但是后排乘坐感，由于天生的劣势，稍微打上一点折扣。
8、该车最大的优点仍然是空间，必须要承认的是，同级别任何车型的车内空间，几乎找不到能与日系一决高低的。
在整台车测评结束之后，雷凌让人记忆最深刻的，就是该车的人体工程学设计，包括座椅设计的角度与油门灵敏的初段调校等等，真的特别合理，之所以不在文中提到这点，因为这是种抽象的感觉描述，只有消费者自己去亲身体验，才会感觉到是真实存在的，丰田之所以能做到全球第一，在细节上确实花费了不少的功夫，这点值得自主品牌进行学习。
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