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实车测评:新款雷凌185T让人惊喜的一款车!

类别:新车评测 日期:2018-7-5 23:32:16 人气: 来源:

  三畏说:丰田雷凌,想必大家对它的印象都是混动车型,不过就实际买车需求来讲,雷凌的非混动版本反而销量更好,毕竟添加混动模块之后,其最低价就跟非混动版本的最高价相差无几了,而买车向来讲究以务实为主,所以本次测评车辆我们选择了新款雷凌的185T车型,搭载1.2T涡轮增压发动机,目前市场上最受欢迎的动力选择。

  新款雷凌在整体外观上,仍然采用新的丰田家族式设计,不过稍微有些独特的变化,前脸对比“小弟”致享的犀利,少了一些张扬,对比“大哥”凯美瑞的过于稳重,又多出了年轻气息,所以这就很直接了当的告诉消费者,该车适用于任何年龄段驾驶。

  车辆前脸看着很舒服,采用目前最受欢迎的六边形的“大嘴式”进气格栅设计,并把放于最底部,而不是放到中间显得有些突兀,而且前大灯的灯组做工很细致,让整个前脸在车群中的识别度得到很大的提升。

  车辆尾部采用环绕式设计,大面积的尾灯灯组延伸至车身侧面,配合底部大包围,显的更加饱满,15寸刀锋造型的铝合金轮毂,增加运动气息。

  本次测评车型为雷凌185T精英版,也就是次顶配,指导价为12.68万元,整车价位区间:10.98万-13.78万,全系标配ECO节油系统、发动机启停、PM2.5空调滤清器、LEVIN专属地毯、EPS电动助力转向、LED尾灯,被动安全系统更加齐全,同样全系标配:前排双气囊、HAC上坡辅助、TRC牵引力控制、BA刹车辅助与带EBD电子制动力分配系统的ABS制动。

  车辆内饰采用多种合成材料,提升车内材质的档次感,中高配车型配备多功能方向盘、8英寸中控大屏,并带有百度cerlife智能互联系统与GPS系统,让你更加享受开车的过程。

  同样是中高配版本,带有电动天窗,仍然是丰田最让人喜欢的两键控制,两键分别为天窗后方单独升起换气与正常的打开模式,不像大多数车辆只能用一个按键调整。

  在档把前方的储物格内,配备12V电源接口与的USB接口,方便日常对手机等多个电子产品的充电,而且该车内饰最提升档次的一点,就是这个圆形的空调出风口,通常是德系豪车上的设计,却被丰田加入到新款雷凌中提升逼格。

  车内空间,仍然是日系车最大的优点与卖点,在雷凌上体现的也很明显,整车尺寸:4630x1775x1480,轴距2700mm,无论是哪个数据都碾压同级别的朗逸与速腾,更何况日系通常会给你比数据上更大的空间,仍然是大家随处能买到的某泉矿泉水,前排门板轻松放入三瓶水,后排门板两瓶水,外加一个不小的手机放置空间,底部为封闭设计,终于不是大家吐槽的镂空设计。

  中控档把前方的储物格,轻松放入两部大尺寸手机,而手刹设计比较紧凑的好处,则是给大家腾出两个大容量杯架,再也不用担心带着妹子去喝星巴克,打包上车时却发现杯架塞不进去的尴尬,扶手箱空间也是轻松放入四瓶水。

  后排同样也是大容量的杯架设计,不过会稍微影响手臂摆放的舒适型,毕竟有得必有失,另外本次测评还特意研究后排空间,地板中间没有隆起,在前排座椅调到最舒适的情况下,后排腿部空间仍然接近一瓶半的宽度,翘起二郎腿没什么压力。

  重头戏的后备箱容积,对于日系这点,你真的是无可挑剔,横向五瓶水有空余,纵向四瓶半水也是有空余,对于一个三厢轿车来说,你还能奢求更大吗?

  新款雷凌185T,搭载1.2T涡轮增压直喷发动机,提供116P马力、185Nm扭矩、85kW功率,匹配6MT变速箱与模拟8速的S-CVT变速箱,很多人看到这里就会产生质疑,1.2T发动机的动力够用吗?

  其实这点不用质疑,首先该涡轮发动机是缸内直喷,16气门双顶置凸轮轴设计,加上可变气门正时进气系统,让汽油燃烧效率更加充分,提高发动机工作效率,这几项技术看不懂没事,随便哪一个拿去百度,都会告诉你这台“小钢炮”发动机的动力,绝对满足家庭使用。

  雷凌的离地间隙,在整个测评中也是稍微让人惊讶的一点,不知当你看到水瓶示意的高度,是否还会担心轿车磕碰底盘,或者是不敢爬马牙子。

  本次实车测评为雷凌185T的次顶配版本,也就是CVT精英版,那么下面按照惯例,就开始对整台车的好与坏进行评述:

  1、首先我们再讲一下动力,因为1.2T很多人担心动力不足,其实这点是不存在的,在测评期间车内通常情况下都是满载,并且该车自重为1.3吨,并不会出现这种情况,而福特福克斯的1.0T三缸发动机,自重接近1.4吨的情况下,有人说它在日常驾驶中动力不足吗?

  2、油耗问题,毕竟雷凌有双擎版本,但是价位又让很多消费者退避三舍,所以开始拿普通版本对比油耗,雷霆1.2T版本全系标配EFI电子控制燃油喷射系统,也就是ECO模式加上启停的一整套系统,油耗比同级别车型稍好,但是肯定无法比混动对比,再者说你要省多少油钱才抵得上双擎多出来的钱。

  3、涡轮发动机加速迟滞,这点是任何涡轮发动机的通病,不过丰田工程师真的聪明,把初段油门调校的很灵敏,来抵消涡轮迟滞的间隔时间,通常在感觉到迟滞的情况下,灵敏的初段油门已经把车辆快速推进,所以新手跟车时不要那么近,保持一定的车距。

  4、模拟8速的CVT变速箱,说来也是该行业挺搞笑的一件事,双离合变速箱想方设法的,让变速箱减少顿挫感,而CVT变速箱则是反其道而行之,尽可能的模拟出那种换挡的顿挫感,而雷凌的搭载的变速箱,中规中矩,给你带来一定的换挡顿挫模拟感,但仍然还是CVT的平顺。

  5、车辆加速时,在转速达到3500转左右,会出现一个小爆发,但是不像一般的涡轮发动机那么突兀,用一句话来形容:丰田式的线性,会给你一个提前的预知感。

  6、方向盘回馈力度稍小,不过很多新手会喜欢这种调校,好处就是不会出现方向盘在快速回馈的情况下,导致手忙脚乱的进行错误操作,另外操控中对于感反馈,过滤的也很干净。

  7、大多数人肯定要吐槽后非悬挂,这点是事实,也是紧凑级轿车的趋势,之前讲过悬挂与非的悬挂的好坏,雷凌的后非悬架,操控起来比较舒服,但是后排乘坐感,由于天生的劣势,稍微打上一点折扣。

  8、该车最大的优点仍然是空间,必须要承认的是,同级别任何车型的车内空间,几乎找不到能与日系一决高低的。

  在整台车测评结束之后,雷凌让人记忆最深刻的,就是该车的人体工程学设计,包括座椅设计的角度与油门灵敏的初段调校等等,真的特别合理,之所以不在文中提到这点,因为这是种抽象的感觉描述,只有消费者自己去亲身体验,才会感觉到是真实存在的,丰田之所以能做到全球第一,在细节上确实花费了不少的功夫,这点值得自主品牌进行学习。

  本文由 790游戏(www.790.kim)整理发布

关键词:雷凌185t评测
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