年底之前对电脑文件夹进行“大扫除”时，发现了这篇文章。它的来由如下：2010年中的时候，新车评网公开招聘编辑部新，获录用的新人试用期内要接受各种训练和，包括试车评车，以及作为人的必要的一些素质，如人物专访。其中一个我们自定的闭门训练，就是让新人们来采访我这个“老同志”，写一篇有深度的人物，于是就有了下面这篇文章。几位见习编辑经历了写采访提纲、亲身采访、录音整理成文，再经多轮修改，整合成这篇基本满足发表要求的稿子。本来纯属内部娱乐，结果成品还真有那么一点“像样”，在这年底之际干脆拿出来和大家分享一下，大家可别说我自己安排自己的专访那么“自恋”就好……
随着国内汽车市场的繁荣，出现了一个特殊的行业：专门试车、评车然后通过发布汽车评论的专业人士，我们称之为车评人。车评人每天奔波于各大车型试驾场地，之后便趴伏在电脑前一篇篇车评。
大部分车评人脑子里想的都是如何评车，基本没有时间静下心来回望一下自己所从事的行业和工作方式；车评人一直在评论和关注自主品牌和国外汽车的差距，然而我们“自主”的车评人行业又如何与国外车评一拼高低？车评行业一直隐藏在幕后，但他们往往又主导了中国汽车的方向，甚至着很多汽车产品的前途。鉴于这点，笔者采访了有10年车评经历的新车评网首席车评人颜宇鹏先生，看他是如何评价车评人这个职业的。
车评人在大多数人眼里是一个神秘又让人向往的职业，因为这个行业的从业人员并不多，工作性质专业又有趣，那车评人应该具备什么样的素质呢？对此颜宇鹏给出了他的标准：做车评首先需要对汽车知识有深刻的了解（包括汽车历史和汽车技术）；同时，汽车行业积累和驾驶感受的积累很重要，这是车评的基本素材库；另外，做车评影响到用户的购车选择，所以需要有正面的从业去规范自己，自己的车评。如果想要做一个真正的车评人就一定要在自己心里有一个数据库，这里面装满了所有你接触到的车型的数据，不断积累自己的车型感受，这样才具备写出精评的先决条件。
颜宇鹏分享了自己的10年车评经历：“我有个把自己的试驾车型写在日历上的习惯。只有勤加记录，多和同事同行之间交流，将多人的经验吸收为己用，才能尽快成长为合格的车评人。”车评人的专业，意味着关注汽车的一切细节，大到一辆车的外观内饰，小到不同转速的动力表现、不同车速况对噪音的影响，这些都是必须正确把握的内容。汽车技术日益更新，成为车评人之后仍然不能放松学习的脚步。
那是不是只要对汽车感兴趣就可以成为车评人呢？一定要专业的汽车背景吗？“没有汽车理工科功底去做车评会非常困难，但也不是绝对的。学校的汽车理论知识当然有作用，但其他更庞杂的汽车知识不是靠学校得来的，需要平时的积累和个人的兴趣。因此有汽车理论知识固然好，但学中文和学新闻学背景出身的车评人同样有可能做得非常专业。”颜宇鹏根据自己10年车评所接触的同行总结了这样一条规律。
中立是的必备品质，但专业则相对难了很多，如今国内和汽车网站做车评的非常多，新车评网是如何做出专业中立而又有自己特色的车评呢？
对此颜宇鹏很有信心，因为从2006年开始，新车评就决定将专业中立的汽车详细评测作为自己的特色来做。关于如何做车评，颜宇鹏更是侃侃而谈：新车评网对所有做过评测的车都有一个统一的评测标准，会用这个标准得出我们对某款车的结论，由于用户对汽车的认识面不一样，车评要做到不同的用户都能从车评里找到他们想要的信息，所以做车评不但要专业，而且要让不是很懂车的人能愉悦的阅读下去。由于单个人对车的理解有时难免会有些主观喜好和感觉偏差，因此试车的时候让尽量多的车评人去体验，然后通过团队讨论纠正偏差，得出车评的正确结论。
新车评网有个特色就是车评文章并不是很重视数据的测试，其他同行在做的如百公里加速、绕桩g值、噪音等级等等车评佐证数据新车评网都不太重视，这是为什么呢？对此颜宇鹏有自己独到的看法：我是理工科出身，大家应该都知道数据只有在相同条件下才有参考价值，同一款车在不同场地和条件下测出的数据会有极大的差异，而这样测出来的数据只会我们的结论。目前我们还没有条件让所有的测试都在同一个场地进行，因为目前国内的汽车试驾条件变化多端，既然无法发挥数据最大的参考价值，那干脆选择不用。但其实新车评网是会做数据测试的，我们只会在同一时间同一场地的对比测试中才会引入数据来做参考。
车评不可避免的会牵涉到车评人的主观喜好，而这种主观感受因人而异，专业性和主观结论是否冲突？颜宇鹏给出了否定的答案。主观感受确实因人而异，车评人在试车写车时都会有一定的发挥。事实上，这个主观结论正是新车评相对其他领先的地方，是新车评的核心竞争力。车评人正是依靠经验的积累，运用主观感受这一把标尺去衡量汽车的表现，这反而是专业素质的一种体现，也是最难的地方。
新车评网的每一个车评结论页都会将试驾车型的优缺点做个总结，并会有个表格对各个项目的得分进级评定，最终得出这款车是否值得推荐的结论。有人说你们列出的优点还是多于缺点，为什么不更多的说说车型的缺点呢？颜宇鹏自己的车评准则：做车评首先要明确车评是给谁看的，很显然是给那些想买这款车的用户看的。那车评人该做的事情就是告诉车主买这款车可以得到什么，应该当心什么，将一款车的整体性格表达出来，让用户自己去权衡这些得与失、利与弊，这就是车评的真正目的。一味的去挑刺，这对用户是毫无价值的，搞“大”把每款车痛扁一顿也不是真正专业的表现。
新车评网追求的是客观的评车，不由得想到了以观点尖锐著称的英国《top gear》栏目，他们的车评可谓老少皆宜。颜宇鹏坦诚自己也是个top gear迷，但他对这个栏目有自己的看法：英国的top gear栏目很受欢迎，观点辛辣，但很显然他们的栏目更多的是汽车娱乐栏目，他们做的一切不是为了给买车的人看的，而是给所有的电视观众看的。我们的车评是还原真实，而不是找茬，最重要的是我们面向具体的消费者，做车评的时候想着大家的钱包，而不仅仅是家一笑。
中国几乎任何一个的都离不开汽车厂商的车型支持和广告投放，车评人应该如何给自己的广告主写车评？怎么做到中立？如果写了太多缺点厂家不满意要求改稿怎么处理？
对此颜宇鹏也不回避：目前我们还没有真正碰到这样的问题。一个专业的靠用户吃饭，厂家靠产品的实力吃饭。我们写车评追求的中立是站在厂家和消费者的中间不做任何偏袒的，就算是没有投放广告的汽车如果它是很好的一款车，我们依然会毫不犹豫的强烈推荐，黑的就说黑，白的就说白，这是新车评网的根本。另外有个问题很关键：我们的车评结论如果说一款车不好，那它肯定就是不好的，因为我们的观点一定有充分和专业的理由去佐证，并非凭空出来，我们从没有刻意将某款车“写成”很好或者不好。当然，车评人也有可能会对厂家的设计或者产品性能产生或漏判之类的，这个时候如果厂家反馈回来，确定是我们车评失误，那肯定是需要改正的，否则就是消费者。事实上很多读者反馈的意见也很有价值，我们也常常根据读者意见对车评进行快速的反馈修正。如果说某个广告主，想要因此我们的整体价值观的话我们就宁愿放弃这个广告主，我们不可能为了厂家放弃持久的车评原则，忽略用户感受，倒头来砸自己的“老店招牌”。
汽车网站类型众多，新车评如何保持自己的竞争力呢？对此颜宇鹏告诉笔者：好的品牌在于不断的自己的核心目标，然后在前进的上不断的调整思，变革创新。新车评网建站之初就引领了汽车详实评测的潮流，在后续的发展中，新车评网依然要做潮流的创建者，不断调整用户体验和车评风格以达到更好的效果。
新车评网的原创车评是颇为严肃的测试，而长期测试是相对感性的一种测试方式，这是怎样的一种想法？最让人好奇的是新车评网在全国中大胆地用自己的资金去买车长测，那么这些长测车是怎么选择的呢？
颜宇鹏称：长期测试是国内汽车评测方式的一个很好的补充，长测可以用大量的客观事实去佐证我们之前得出的结论，车评人更长时间地接触汽车，会有机会挖掘更多有价值的东西，不仅是那辆车本身，还有用车的、方式，以及作实消费者的感受等等。长测车的选择问题也是一大学问，毕竟这种报道涉及资源很大，我们要让每款长测车都找到一个充足的长测理由，一般都会在长测之前进行内部讨论然后再去大量征求网友的意见。
的月刊或半月刊特性让会人有足够的时间去策划选材测试，但做汽车网站不一样，需要每天都更新内容。中立固然可以，在内容质量、专业程度和评测深度上又是如何保持的？颜宇鹏称：车评的深度永远不会缩减，因为新车评网的车评是有内部统一标准的，每一篇车评都是新车评网集体智慧的，这个智慧只会一天比一天深厚。当然网络确实需要每天更新，这个跟我们原创的深度并不矛盾，新车评现在还是在一个积累上升阶段，后面也会不断有大动作，但是绝对不会因为任何原因掉车评文章的质量。
汽车网站不同于汽车，入行门槛相当低，五花八门的汽车网站非常多而且有些还的不错，新车评网是有压力吗？颜宇鹏回答得信心十足：新车评网有自己的方式，而且得很健康，新车评网最需要做的就是让自己的特色更突出，目前我自己感觉还有很多好的想法没有做出来，想更多的是用心做好这件事，而不是做笔大生意。将网站做成生意非我所想，当然我们的团队里有高人会去操作这个事情，任何公司不可能不考虑赢利，新车评网已经有了一个很好的规划。
在很多人眼里，专业就等于小众。新车评网从创立至今，一直都在自己中立和专业的原则，不盲目追求更新量，不盲目扩张规模，把车评的品质做到最精。现在，它已经突破了专业等于小众的怪圈，被越来越多用户熟知和喜爱。正是团队的和对车评本质的理解，并付诸于行动，才有了现在的成绩。希望新车评网再接再厉，不断为我们奉献更多精彩的车评作品。【完】
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一，从业超过十年，曾任专业汽车试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
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