谈起以创始人姓氏命名汽车品牌，头条君能说出一大推：奔驰、福特、法拉利、保时捷、标致、雪铁龙都是其中代表，可它们都是国外的，中国难道就没有吗？最近火热的“WEY”应该算一个，它是长城汽车董事长魏建军以己之姓命名的品牌，也是中国车企的唯一一个，这不仅仅是一个符号或代称，更是一种品牌自信和历史积淀，说实话，头条君对它抱有极大期望，但近期的“油耗门”却让它蒙上了一层阴影。
事情发展可以说是出人意料，起初只是微博网友“摔丸子”爆出WEY VV7油耗高达14L/100km，作为全国首位WEY VV7车主，他发表的用车体验得到了网友极大关注，但评论中的一股无形力量却否认WEY VV7的高油耗，“摔丸子”的评论信息内容则被删除。
随后38号车评中心接力评测，他先是肯定了WEY VV7的做工、舒适性及同级别领先的豪华程度，可以说只要是眼睛能看到的地方长城是下了血本的，但随后提到了车辆的不少缺点，其中就包括这个“油耗”，评测结果VV7在综合况下，百公里的油耗竟高达15L，视频发布后点击量、评论数都很高，也引起了网友不断猜测和遐想，但在24小时之后，该视频在优酷、微博等网站资源链接均被删除，长城方面也并未像当年处理H9的“跳挡门”一样第一时间的站出来发声，而是采取了一种不合适的方式掩人耳目，那么疑问就来了，问什么会这样？
这还要从38号评测中心给出的油耗说起，测试中尽可能的让3款对比车型在相同的下，用一种相对省油的驾驶方法进行测试（比如采用经济模式、自动启停、空调开至最大风量的1/3等），这就如同我们高中物理实验就会的“控制变量法”，虽然有一些不可变的因素，但在一定程度上是公平的，数据就是上图中显示的，实际综合工况下3车的油耗分别为：探界者的9.9L、GS8 11.6L以及WEY VV7的15.0L（表显油耗12.5L）。
在对比高速时测得的准确油耗后发现，WEY VV7的行车电脑存在非常严重的人为作弊的现象，也就是说，这个行车电脑只会在车辆运动过程中才计数，而在车辆怠速静止时根本不会统计油耗，所以才会产生实际油耗和表显油耗偏差较大的效果，但是更多的疑问又随之而来！车辆怠速油耗能有这么多？自动启停都开了怎么还有这么长的怠速时间？38号为何没有具体评测数据？长城方面的过激行为又缘何而起？
根据这几个疑问我们再来看，首先是38号评测中心的问题，头条君看来“38号”应该算是一个“自明星”，这可要比某些自有影响力、公信力的多，但这个公信力远还不及“用数据说话”，在他的评测中并没有提及测试时的行驶里程、测试时间、平均时速或者怠速时长等信息。而是直接“啪”的拍出一组结论数据，粉丝们可以无理由相信，但是让吃瓜群众怎么想？之后的一组视频数据也仅仅证明WEY VV7不计怠速油耗而已，那么怠速时挂N挡踩油门的油耗呢?虽然这在现实中没多大意义，但却能更进一步的证明结论。
再来看WEY VV7这辆车，它所面临的就多了，按照38号测评中心的结论来说，主要是由于车辆并没有统计怠速油耗的原因，那么怠速油耗2.5L是一个什么概念呢？举几个例子大家就能明白：
如果说WEY VV7和相同排量的S60一致怠速状态下消耗了2.5L燃油，这就相当于在正常工况下遇到了60个1分钟的红绿灯，不过38号测评时未提及行驶里程、怠速时间等更多信息，所以这只是一种可能性。头条君大胆猜测肯定还有其它原因！
我们都知道，车辆油耗和多种因素都有关系，其中起决定性因素的就是人为因素和车辆的传动系统了，人为因素需要的是更多车主的真实反馈，而不是一两次的单一测试。
但就WEY VV7车辆本身而言，在测评中它并不像正常的电喷车一样，车辆在滑行状态下发动机转速超过一个数值就停止喷油了（一般2000转以上，红区以上就别尝试了），而WEY VV7给人的感觉就像是傻傻的一直在喷油，这和它本就技术落后的发动机有关，这是一台代号为长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机（下期头条君将会为大家解读这款发动机）
不过，头条君不信技术能落后成这样，所以它的发动机与变速箱的匹配逻辑就成了我们关心的要点，WEY VV7采用了一台长城自主研发的7速DCT湿式双离合变速箱，如果这台变速箱本身存在一定的动力传递缺陷，或者说是换挡逻辑的不合，那么直接影响的就是我们对油门踏板的判断如果，从而间接影响油耗。
其次，是行车电脑计数与显示可能存在人为作假的情况，这要从计数原理说起，这是小学生都会计算的一道题：百公里平均油耗（L/100km）=燃油消耗量（L）÷行驶里程(km)×100，那么汽车又是如何统计这三个数据的？
对于现在茫茫多的电喷车来说，如果燃油压力一定，那么喷油量多少只取决于喷油脉宽（也就是喷油时间），而喷油器脉宽是由发动机ECU根据各传感器的测定，通过发动机负荷、温度、进气量等数据自动控制，从而决定出最佳的喷油量，所以喷油量的多少电脑自己是知道的，如果喷了多少油连ECU自己都不知道，那这车可能来自火星。在测WEY VV7高速状态下的油耗时，它的显示数据和个人计算结果一致也说明了这一点，车辆本身是绝对有能力将燃油消耗量计算准确的。
关于里程表的线多年前的“记里鼓车”、摩托车上的“快乐表”再到出租车上的计价器，后两者都说明了一个问题，科技发展到了现在这个地步，能否将行数据统计准确已不是大问题（更换大尺寸轮胎的除外），想不想让你看到真实的数据才是关键。
最后则是不同车辆对于瞬时油耗、怠速油耗的计算与显示原理，瞬时油耗很好理解，有些车辆还在用户使用手册中会有说明，它是以单位时间为采样间隔，计算这一时间单位内的燃油消耗，各车种的单位时间取值不同，一般为1－20秒。怠速油耗则是在做加法，没有分开统计显示，但在平均油耗的示数上一定会有变化，这个增量就是怠速油耗。
WEY VV7的最大问题在于它没有统计怠速油耗，但头条君通过了解得知，长城旗下车型的怠速油耗并不是不做统计，而是统计时间很长（足足1小时），也就是说只有在你开车过程中怠速累计超过1小时，这部分“被隐藏”的数据才会现行，从而体现在仪表盘上。但问题来了，一年中我有多少怠速一小时的机会？万一中途熄火是不是这次的计数就没用了？有车且大胆的小伙伴可以回家试试了。
热爱自行车运动的小伙伴一定很清楚风的厉害，可以说自行车运动最大的阻力就是来自于风，高速时它甚至占全部阻力的80%以上。
汽车也是同样的道理，研究表明：在没有坡度的上当一辆轿车以80km/h的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的，在时速200km/h以上时空气阻力几乎占所有行车阻力的85%！此时，即使风阻系数只相差0.01，那也会给油耗带来明显变化，一旦风阻系数降10％那么燃油消耗量至少可以节省7％，此外，风阻要在高速时才能有明显作用，时速60km/h以下时油耗主要克服摩擦、提速，这也可以理解为什么时速120要比时速90费油。
排名第一的哈弗H6不用太骄傲，因为大哥WEY VV7的风阻系数还没公布，这也是我们猜测影响油耗的重要因素之一。
WEY VV7不挑食，就喝95号汽油，好的油品特征之一就是耗油量少，但它最大的作用还是在抗爆震、抗腐蚀、加速以及环保上，这点影响不大。而对于车辆磨合期的事儿就是头条君YY了，这还需要后期广大车友的数据来佐证。
最后的最后是长城或者说是现在逐渐出来“WEY”品牌，他们对于这件事情的处理方法不禁会让我们产生疑问，到底是什么原因造成油耗如此之高，对于WEY VV7的负面新闻长城为何讳莫如深？这都会让大家猜测：故事的背后是否另有隐情！
头条说：对于一款价格16—18万元的自主SUV来说，油耗还是会对消费者的决策构成一定影响的，毕竟油价在涨、油耗在增，唯有钱包在缩水。而本次对于WEY VV7的油耗问题，现阶段还只算个例，工信部的油耗数据也仅仅是一个横向比较的参考值而已，不过多数人的态度还是在等长城方面给出一个说法，毕竟还是很重要的，后期则需要广大用户更多的真实反馈，头条君在未来也会对WEY VV7这款车做出相关测评，大家敬请期待！
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