这项延续了13年的政策，对于降低购车者的实际购车成本，提升新能源汽车市场接受度功不可没。根据2022年新能源汽车购置补贴政策，对于补贴前售价在30万元以下的纯电动汽车，续航里程在300~400km以内的补贴9100元，超过400km的补贴12600元，插电混动（包含增程式）汽车，纯电续航里程超过50km（NEDC工况）或者超过43km（WLTC工况）的补贴4800元。“真金白银”补贴政策的退出，对车企带来一定的成本压力，并开始向市场传导。面对政策调整带来的成本压力，汽车品牌采取了不同的应对策略，有些宣布涨价，有的选择自行承担差价，有的选择了降价。
据统计，1月1日起，包括比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源、上汽荣威、上汽大众、一汽大众等多家车企，对旗下相关车型的价格进行了调整，涨幅都在数千元，如比亚迪上调幅度为2000~6000元，广汽埃安涨价幅度为3000~8000元，长安深蓝对SL03涨价幅度为2000~8000元。
同时，也有一些车企主动承担了因补贴退出而带来的成本压力。比如，长城魏牌宣布，摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV等车型，国补政策到期后指导价不变，企业将自掏腰包补贴用户4800元/台（国补基准值），但后续上市的新车或改款车型价格将另行发布。零跑汽车承诺不涨价，并推出万元现金补贴等针对性限时优惠措施。小鹏汽车表示，2023年各车型全国零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。
与上述车企宣布涨价、稳价不同，特斯拉反其道而行之，了新一轮的降价，宣布从2023年1月1日至2月28日期间交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励以及4000元保险补贴。紧接着，又将旗下Model3与ModelY双双降价，最高降幅为4.8万元。对于此次下调价格，特斯拉中国解释称“以成本定价”。
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近年来，新能源汽车发展势头迅猛，进入到市场化的发展阶段。但补贴一退出，一些车企就宣布涨价的做法，了车企对于国家扶持政策的依赖，以及在供应链整合以及成本控制上的不足。虽然涨价幅度并不算太大，但传导至终端消费者时，势必也会引发他们购车心理变化，带来短期的销量波动。业内人士认为，2023年初汽车消费将会承受一定压力，如何在2023年继续深入挖掘并汽车消费潜力，争取实现正增长成为行业重点关注的课题。（记者 岳倩）
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