2020年，最终销量出炉，汽车市场尘埃落定。参考乘联会公布的数据，12月零售销量为228.8万辆，同比增长6.6%，1-12月累计零售销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%。
2020年，零售销量同比下滑6.8%，好于2019年零售销量7.3%的下滑幅度，再考虑到疫情的干扰，一整年的车市表现非常难得。同比下滑最严重的是第一季度，下滑幅度达到41%，第二季度快速回暖，同比下滑3.6%，随后六个月，同比增速均达到了6%-9%。
如果分析原因，其实在每个月的《数读》文章中均有阐述。总结来看，车市推动力主要有3点：1、疫情被迅速控制，大家有了消费信心和消费条件；2、国家出台了一系列鼓励汽车消费的政策；3、新能源汽车在下半年快速回暖，助燃车市。
车市回暖之势，应该会延续到2021年。多数预测机构均持乐观态度，认为2021年乘用车销量同比增长可能超过7%，全年销量将恢复到2100万辆。
几乎没有悬念，一汽-大众蝉联了2020年车企销量冠军，也是唯一年销量突破200万辆的车企。在车市波折振荡的情况下，一汽-大众全年销量同比恢复正增长，相比于2019年增加了3.8万辆。
上汽大众销量排在第二，在TOP 10榜单中，同比跌幅最大，达到了20.3%，相比于2019年减少了40万辆。新车乏力，负面缠身，上汽大众的2020年有些低调，有些灰暗。周公解梦 死人复活
上汽通用销量排在第三位，但在12月，上汽通用单月销量已经超过了上汽大众，拉长到一整年，与上汽大众的销量差距缩小为16万辆。另外，上汽通用全年同比下滑5.1%，好于车市大盘，后半年回暖势头可圈可点。
再往后看，基本形成了中国品牌与日系品牌交错排序的格局。2020年，吉利汽车全年销量为124.8万辆，同比下滑4.3%，排在第四位。东风日产紧随其后，全年销量达到了121.2万辆，同比下滑6.3%。
第六位是长安汽车，2020年销量超过了94万辆，同比增长22.4%，在TOP 10榜单中增幅最大，可以说，这是长安汽车翻身的一年。
第七位是长城汽车，全年销量约为84万辆，同比下滑3.2%。2020年，是长城汽车变化最大的一年，破圈尝试了各种新营销方式。最近，长城股价也是“水涨船高”。
“后三位”全年销量均超过了80万辆，按序排列，分别是东风本田、上汽通用五菱、广汽本田。两家本田均实现了正增长，其中，受疫情影响，东风本田停产停工时间最久，但最终销量仍然逆势长虹，可见其终端市场受欢迎程度。
上汽通用五菱排在第九位，同比下滑幅度达到了17.2%，相比于2019年，销量减少了17万辆。市场在调整，上汽通用五菱也在经历产品更新的“阵痛期”，映射到销量上的波动，或许还会持续一段时间。
值得欣慰的是，“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话已经印在了很多消费者的心中。2020年，这是上汽通用五菱品牌口碑收获的一年。
长期以来，轿车市场销量格局非常稳定。这里是合资品牌的“销量粮仓”，中国品牌可以跻身于此的只有吉利帝豪)。
唯一有所悬念的，TOP 1的究竟是哪款轿车？2020年，轩逸)新老加在一起，狂卖54万辆，同比增长13.9%，牢牢锁定了销冠之王的。朗逸)让出第一，排在第二，全年销量约45万辆，同比下滑8.5%。
轿车市场长期如此，几无波澜，但恰恰也是最主流、最保守的那一批购车用户最稳妥，也是最放心的车型选择。
先看12月销量，哈弗H6)仍然是销量冠军。不过，本田CR-V和皓影已经排在了第二、第三的，日系强劲。当合资品牌发动SUV反击战的时候，中国品牌也在承受较大的销量压力。
再看全年销量，在TOP 10榜单中，有1/2是合资品牌SUV车型，另有1/2是中国品牌SUV车型。除了排名有变化了，多数也是熟悉的车型面孔。
哈弗H6经历换代，2020年销量达到了2019年同期水平，约为36.4万辆。长安CS75表现强势，居第二位，全年销量同比增长38.9%，达到了26.2万辆。
有一个基本规律，推出新款对销量的拉动效应比较大。比如，进入榜单的博越、比亚迪宋、荣威RX5均有“多车布局”，销量均为正增长，包括合资品牌中的本田皓影、大众探岳等。
MPV市场正在出现新的格局分化，一些“经典车”仍然经典，但“新选手”也在重新搅动TOP 10排名榜单。
五菱宏光以“工具车”属性，居于榜首。别克GL8是经典的商务MPV，艾力绅、奥德赛双双进入TOP 10，更倾向于家用属性。这些MPV已经占据了稳固的市场份额，功能属性不同，满足用户的需求也不同，目前难有其他竞品对其形成。
“经典车”之外，相对亮眼的是“传祺系”两款MPV，即传祺M6和M8。在全年销量排名榜单中，传祺M6销量为3.9万辆，同比增长10.3%，传祺M8销量为3.4万辆，同比增长46.7%。在相对固化的MPV市场中，需要非常有耐心地培育“种子用户”，因为整体需求量并不大，但口碑效应很明显，急不来，只能慢慢让市场记住产品。
另外一款车是五菱凯捷，12月销量为8534辆，进入当月MPV榜单前三。凯捷最大的特点是“外形SUV化，内部MPV化”，满足了观感和空间使用体验，其实非常适合大家庭用车需求。或许，只有品牌是凯捷最乏力的地方。
2020年，新能源尽显锋芒。我们既见识了特斯拉Model 3一次次官降后的屠榜实力，也看到了五菱宏光MINI EV另辟蹊径的柳暗花明。其他新或传统车企的电动车纷纷跟进，榜上有名。
以全年销量计，罗列榜单内几款价格较高的车型销量。2020年，理想ONE累计销量为3.3万辆，汉EV达到了2.9万辆，蔚来ES6也有2.8万辆，宝马5系PHEV作为“TOP 10守门员”，销量为2.3万辆。
热度带动销量，处于中间市场，更加平民化的新能源车型也在增长。比如，欧拉R1同比增长64.1%，埃安Aion S同比增长40.4%。
预计在2021年，新能源车市仍会非常有活力，将继续拉动整体车市回暖增长。最有带动效应的可能是年初刚刚调整价格的Model Y。
马斯克最在意的是成本与销量，所以Model Y一定会降价，而特斯拉的野心，其实要成为电动车中的“大众、丰田”，豪华品牌有限的市场容量装不下特斯拉的野心。
回顾一整年，汽车市场曾跌落冰谷，也曾激昂上扬。身处行业变革的十字口，新能源、自动驾驶正在勾勒未来将至的新汽车定义。继续保持信心，越是变革的汽车行业，我们留有的期待也会更多，机会总在潜流中奔涌。
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