国内某合资主机厂设计部门工作多年，首要工作玩车，次要工作外形设计和设计研究。至今已参与过大小数十个设计研究项目、两个量产外形设计与一个概念外形设计项目，也有所。在IND4汽车人开设有《汽车造型设计评价体系》系列课程广受好评（
我们这帮人除了吃喝拉撒睡之外的大多数时间都在想关于车子的问题，在这些时间里，我们常常会哀叹现在的车都是“千车一面”，我们总是强烈这种严重的同质化，并且感慨过去那些设计师们的想象力天马行空的日子。
观察一下二十世纪80年代初到90年代初的汽车，你会发现一个那个时代的普遍主题：前脸的设计非常简洁，所有的元素都极有逻辑地排列在一起：转向灯乖乖地呆在转角处，一对规整的矩形头灯，中间是一横条——通常是黑色、平面的格栅。
这种“默认前脸”最初出现在六十年代：雷诺10应该是第一个采用这种将转向灯放在边角处的设计的汽车。六十年代的福特则率先采用了简单的平面式、全宽度格栅。矩形大灯在1961年出现在欧洲，第一辆采用这样设计的车是雪铁龙Ami 6和版福特金牛座。
在我的知识范围之内，第一辆全面确立了这种“默认前脸”设计的汽车是1969年的大众EA276原型车，所有的元素都已经具备：琥珀色的转向灯位于车头的角落处，矩形的大灯以及全宽度、黑色、平面化的格栅。
然而，EA276并没有投入量产(巴西的大众高尔倒是基于EA276研发的)，1974年，大众发布了乔治亚罗设计的尚酷，欧版的尚酷非常接近这种“默认前脸”，唯一的区别就是转向灯是位于前脸平面上，而没有延伸到车身侧面。美版采用了四个圆形头灯，所以并不契合默认前脸，但是它已经非常接近了，这种默认前脸事实上已经诞生。
欧洲福特的金牛座在1968年的时候，很多关键元素就已经开始向“默认前脸”靠拢，但是总体上看，各个元素之间的排布仍然是继承自之前的设计风格，审美风格完全不一样。但是，他仍然埋下了新的种子。
金牛座已经非常接近，但是真正采用这种前脸设计的第一辆量产车是1975年的Simca 1307/Alpine。
Simca是克莱斯勒在欧洲的拳头产品，美国在1978年引进了这辆车的姊妹版，命名为道奇Omni和普利茅斯Horizon，默认前脸就在这个时候正式成型。
1982年，大众将美规的Rabbit改成了近乎理想的默认前脸型式，这也了“默认前脸”的黄金时代。这一时期的Rabbit和Omni是我唯一能从前脸分辨出来的，与同时期的巴西版本的雪佛兰Comodoro和阿根廷的福特Falcon相比，测试你的古代身份他们都更加清晰可辨。
后冷战时代默认前脸设计是一种全球化的现象，来自美洲、亚洲、欧洲，从铁幕后边的苏联、到，到处都在用这种设计。我想如果有人当时在海底或者月球表面造车的话，恐怕也会用这种前脸设计。
我制作了一个表格，但是我意识到这张表格根本无法完成，这种前脸的例子太多太多，除了轿车，它还出现在卡车、箱货上，我不知道在这之前有没有过这种流行的设计元素，我也不确定以后会不会有。
当然，在这样的“默认前脸”风格之下，也有一些有意思的变种，比如一些车的格栅略微呈“V”状，美规车一般带有标准的矩形密封大灯，而欧洲和日本市场上的车在大灯上的设计则更加一些(当然，一般情况下它们的造型也很方)。车标的放置就很了，但是总体上说，基本的主题是完全一样的。
有一些车企则没有跟上这样的潮流，最重要的一家我想是本田。本田有几次很接近这样的设计趋势，却最终并没有推出契合这种设计的量产车，哪怕是放宽一些标准之后都是如此。
后冷战时代的默认前脸设计几乎从未被当成一个严格的汽车设计趋势来看待，似乎我们并没有将这种无处不在的东西看成是一种设计。就像鱼也看不见水一样。
所以，尽管今天的很多汽车看起来都差不太多，总布置和空气动力学以及安全标准约束着它们的造型，但是至少现代汽车还是将很多元素融合到了前脸设计当中，而不像80-90年代那样千篇一律。
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