每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2018年3月，吉利汽车（含领克）共销售新车120,964辆，同比增长38.8%，环比增长9.7%，排名自主乘用车企第2名。
第一季度收官，车市迎来一个“小高峰”。就乘用车企业销量TOP 10榜单而言，出现了新的格局，基本划分为“四三三”3个梯队。上汽通用五菱紧紧跟随南北大众和上汽通用；吉利汽车增速依然强劲，领衔于“第二梯队”；现代回归前十，长城汽车销量与去年基本持平，但也感受到了SUV增长趋缓的压力。
截止3月底，吉利汽车2018年累计销量为38.6万辆，完成了全年销量目标的24.4%。值得注意的是，领克01在3月份售出新车8,507辆，将来02、03车型陆续上市，只需产能充分，领克今年将为吉利汽车贡献相当可观的销量增量。
进入2018年，吉利轿车的主力阵容已经相当稳固。远景、帝豪GL和帝豪相继完成改款更新，这“三驾马车”在3月份的销量占据总销量的40%，基本上与吉利SUV形成了4:6的销量分布。
需要注意的是，如果以批发销量计，在3月份的轿车销量榜单上，吉利单一车型并没有进入TOP 10。其中，帝豪排在了第11位，并被长安逸动反超（长安逸动居轿车销量榜单第9，计入了逸动DT）。
《童济仁汽车评论》认为，帝豪出现销量波动，与处于改款上市期有一定的关系。由于3月初新款上市，可能影响到前后一段时间的产能调整与批发量调配。但我们换一个角度想，逸动时隔多年重回TOP 10，这其实是一个好现象。
在冲榜的前沿阵地，本土品牌的出镜率越来越高。比如，2月份，帝豪、远景双双进入前十；3月份，长安逸动成为新的挑战者。还有其他本土品牌，同样在轿车市场发力，不再孤立地依靠SUV。这是本土品牌成熟的一个标志，而合资品牌承受的压力，将不仅仅来自于SUV细分市场，还有重新复苏的轿车市场。
吉利的隐忧，或许还在于博瑞所处的B级车市场。对于本土品牌而言，这是一块硬骨头，但博瑞的出现，证明B级车不是禁地。在鼓舞士气的同时，博瑞仍需要面对难以重振当年雄风的困境，销量同比连续几个月为负值。
毕竟，同价位SUV分流了一些用户，合资品牌B级车的价格下探也恶化了博瑞的。所以，吉利也在努力寻找新的用户群和细分市场，顺理成章的，博瑞GE也就横空出世了。
这款车型曾盛传为博瑞GT和K车型，目前已经定名。与博瑞有所区别的是，博瑞GE出自于更为先进的CMA平台。
博瑞GE目前凸显出的有两个方面的特色，一是就外观、内饰设计而言，在豪华品质的基础上，更多地倾向于年轻、运动化的标签，与博瑞强调的“行政座驾”形成了差异化；二是博瑞GE的动力系统，赶上了今年车市的“大热潮”，既有常规混动版，也有插电混动版，其中，插电混动版本在一二线城市有可能率先打开新的市场。
吉利在售的SUV车型数量已经超过了轿车，而SUV的销量贡献也接近于60%，这是吉利汽车全新的销量格局。虽然说，SUV增速放缓，轿车开始复苏，但对于产品体系本就健全的车企而言，左右手的拳头一样硬，抗风险的能力也会更强。
值得注意的是，吉利SUV在产品布局上也有一些独特的思。博越提升了吉利品牌的空间，即使在主流紧凑级SUV市场，终端价格也处于高位；帝豪GS和远景SUV演绎了如何在价格覆盖区体现差异化，寻找到各自潜在的、合适的消费者；远景S1和远景X3则是探索细分市场的典型代表。
相比之下，吉利主动退让，或者说无暇顾及的，是金刚和远景X1所代表的低价入门市场。这两款车型在吉利整个体系中的占比越来越小，吉利的市场关注度也不在此。毕竟，5万级的汽车市场，吉利未必做得过宝骏和五菱。从长远来看，吉利也希望产品平均售价可以继续往上走。
起码，在吉利将更高价位的轿车市场、SUV市场补齐之前，很难有更多的精力去思考，如何在5万元入门级市场中取胜。
对于领克而言，3月最刺激的事件是，领克02全球首发。这是一款拥有跨界风格的紧凑型SUV，年轻、运动的设计元素更加显性，也将更大概率地吸引到年轻消费者的关注。
据悉，领克02将会搭载1.5T/2.0T发动机，而且，1.5T发动机还分高功率版和低功率版，进一步细化市场，也可以减轻对2.0T发动机的产能依赖。
汽车越来越像电子产品，不仅因为现在的汽车加入了太多的电子产品，而且因为越来越多地强调迭代和更新速度。领克02不只是“多了一款车型”，而是在领克01的基础上进行了迭代更新。我们将会越来越习惯汽车的更新速度，也越来越习惯于“后浪于前浪的推进效果”。
当然，领克最棘手的仍然是产能问题。3月，领克01产量涨到8,000多辆，销量也达到了8,000多辆。只是，在领克02，甚至于03到来之后，产能可以住吗？拭目以待。
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