艾瑞咨询近日发布了《2018年中国高端出行行业案例研究报告》，报告以市场上最活跃的几家网约车平台的用户出行作为案例，来分析网约车行业尤其是高端网约车行业的发展趋势。报告显示，有着更强运营管理能力的B2C专车模式，逐渐成为高端网约车市场的宠儿，而主打C2C模式的快车类平台则没有出现在这次的报告中，某些出行平台的快车模式也逐渐了边缘化。在业内人士看来，高端网约车采用的B2C模式逐渐成为市场的关注点，并更受用户欢迎是一种必然，因为B2C模式具有网约车竞争上半场广泛采用的C2C模式所不具备的一些天然优势。
首先，B2C模式更符合合规运营的需要。之前那场的补贴战争所带来的，以及网约车新政出台后对C2C模式的，都是极其明显的，尤其是网约车新政细则中，有很多项都是针对此前无管控情况下的C2C模式所制定的。例如报告中指出，网约车新政的出台是让行业趋向服务精细化和合规化的重要因素。网约车新政明确将网约车纳入出租车体系，同时对平台、驾驶员、车辆设定了较为严格的准入条件，此外还网约车平台公司不得以低于成本的价格运营，以免正常市场秩序。此外还了网约车平台应具备线上、线下服务能力等。
在网约车新政刚出台不久，业内许多专家也纷纷表示，从对车辆的详细，到驾驶员必须通过考核获取资质等各项，都意味着平台不但需要更加专业，也需要对其车辆和驾驶员有着更加严格的监管把控能力。例如首汽约车每个月都会对自身的驾驶员进行考核和培训，以加强驾驶员的专业能力和服务意识，还发布了行业目前最高的金牌服务标准，这些都只有采取了B2C模式的网约车企业才能做到。
其次，随着用户愈发成熟和社会经济水平的不断提升，社会的整体消费也呈升级趋势，更多消费者不再一味追求价格，而是对出行提出了更高的要求，同时对价格也不再像网约车刚出现时那么，因此网约车用户的消费观念也朝着高端出行的方向不断倾斜。
从报告中有关用户的相关调研数据来看，有52%的乘客是因为车况好、乘坐舒适而选择了专车，40.6%的乘客则是因为司机素质高、服务态度好而选择专车；同时分别有高达40.1%和37%的高端网约车用户认为专车服务为其提供了更加多样和舒适的出行体验。
艾瑞数据调查显示，当下的网约车用户在对“接单及时，上车等待时间短”、“开车平稳熟悉线”、“司机态度好”方面需求最高，具体数据占比分别为45.5%、45.1%和40.4。同时有43.1%的用户希望驾驶员能够“询问乘客行车线%的用户希望驾驶员“提醒系好安全带”，还有33.5%的用户希望驾驶员能够帮自己开门和放置行李。
消费者的需求不断升级，高端网约车用户注重附加值这些趋势从用户对平台的选择也可以看出来。数据显示，首汽约车用户粘性较强，且多为服务导向型用户，也是在高端网约车平台普遍涨价10%的情况下，用户留存率第一的网约车平台。而前面提到网约车用户最重视的几点需求，首汽约车都很好地完成，并且用超出需求的15项金牌服务标准，打造出了行业最高的服务标杆。
公共交通出行毕竟是和人们基本生活需求、基本安全需求息息相关的基础服务，未来，相关部门的监管力度必然会越来越强，而消费者的出行需求与生活场景不断结合，也会产生更多差异化的需求。这些都不是C2C运营模式所能够满足的，而需要能够“强监管、严把控”的B2C模式来完成。业内人士也曾表示，网约车新政本身也有细分出行市场，完成传统出租车行业和网约车行业共同发展、实现传统产业转型升级的目的，这也意味着网约车行业终究是向着中高端出行在发展，提供“车辆+专业驾驶员服务”的B2C模式在市场上也必定会更占优势。不管是实现更加差异化、高品质的服务，还是契合不断加强的监管需求，都是C2C模式所无法满足的，这不仅仅是车辆本身的差异，而是C2C模式下的司机相比之下更缺乏专业的服务能力和素养。
低端的价格战行为依然会死灰复燃。近段时间，市场上又出现了一些新平台为了扩张不惜再次掀起补贴大战，又一次开始“烧钱”。包括南都周刊也对此发表了评价，谈到平台方的扩张策略时，用了“勇者变恶龙”来形容。南都认为，盈利是企业存在的价值，低价竞争的目的是通过烧钱的方式占领市场。因此，竞争结束后，必然还是要回归到的价格。
不仅是不看好网约车行业再起补贴大战，从相关部门不断约谈平台方的情况来看，在整个市场已经逐渐健康、有序发展道的前提下，大家更愿意共同携手，发展合规化、品质化的出行服务。
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