买辆迈腾“烧机油” 车主不敢跑长途

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　　本报讯（华商晨报记者 赵威）“我在沈阳庞大一众买的迈腾汽车三包期内机油灯多次报警，现在车子‘烧机油’越来越厉害，开车上，后备厢必备一桶机油，根本不敢跑长途。”

　　近日，沈阳市民孙先生因为爱车机油消耗过快而犯愁。孙先生认为，其购买的迈腾轿车患上了“烧机油”慢性病，“病根”至今未找到，应属于产品质量问题。

　　孙先生反映，2014年12月，他在沈阳庞大一众汽车销售服务有限公司购买一辆迈腾2.0T豪华型轿车，车辆上牌日期为2015年1月8日。

　　孙先生称，在驾驶车辆过程中，他发现与自己曾经驾驶过的其他品牌车辆相比，迈腾轿车机油消耗过快，他将情况反映给4S店售后人员。

　　“售后维修人员说，迈腾车消耗机油正常，新车消耗点机油更正常，只要消耗不严重就行。”孙先生说，多次问询维修人员都给出同样的解释，他也就习惯了，可车辆行驶里程超过6万公里后，机油消耗量逐渐增大。

　　“每次保养更换剩下的机油根本不够用，我就向售后多要桶机油带上，以备途中机油灯报警后添加。”孙先生说。

　　随着机油消耗量的增大，今年5月13日，在4S店维修人员的下车辆更换了分离器。孙先生称，机油消耗不但没有改观，反而越来越严重。

　　“机油加到了最上线公里，机油灯又报警了。” 孙先生说，他随后将车辆送到4S店再次维修保养，这一次，维修人员为车辆免费清洗积碳，重新更换了半合成机油，又加了发动机剂，“售后人员让我上跑跑试试，再开1000公里左右来4S店检查。”

　　6月30日，孙先生又到4S店检查机油消耗情况。“检查结果显示，车辆行驶1100公里消耗机油接近1升。”孙先生说。

　　孙先生找到庞大一众售后部门相关负责人，对方回应称，机油消耗在标准范围内，经过沟通，4S店以其车辆超保为由，只同意免工时费更换活塞、活塞环、密封圈等零部件。

　　孙先生认为，其购买的迈腾轿车在使用过程中多次出现烧机油情况，经过多次维修保养均未解决问题，应属于产品本身质量缺陷，汽车厂商应该担责。

　　针对孙先生的投诉，庞大一众客服负责人王女士表示，客服部门接到关于迈腾车烧机油的客户投诉案例，但数量并不多，这一现象并不普遍。车辆烧机油原因比较复杂，其中涉及司机开车手法、踩油门脚深浅、日常保养等。

　　对于孙先生提出退车或更换发动机总成的，王女士表示，由于孙先生的车辆已经超过“三包”期限，厂家不同意更换发动机，在此情况下，考虑到孙先生的实际情况，4S店可以为车辆进行维修，并免收工时费，如果孙先生不接受这个方案，可以通过法律途径。

　　孙先生表示，车辆“烧机油”现象在三包期限内多次向4S店反映，但始终没有得到解决，其保留向有关部门的。

　　孙先生透露，他上网查询到，沈阳等地区还有迈腾车主烧机油问题的困扰，他准备成立迈腾车主微信群，与其他车主抱团。

　　记者了解到，1984年国家出台了《国家汽车发动机试验标准GB3743-84》，了机油消耗量应小于1升／1000公里。2003年，国家新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。也就是说，机油消耗量推荐标准为0.3升/1000公里。

　　业内人士分析，所谓的烧机油是指机油非正常地、过量地进入了气缸，并与混合气体一起参与了燃烧，导致机油消耗量过大的现象，由于过量的机油参与了燃烧，燃烧室不完全燃烧的成分也随之增多，容易形成积炭，烧机油导致的积炭，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重的甚至会导致拉缸、发动机报废。

　　除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化器的堵塞。