女人性饥渴的八大表现
(2019年1月14日)2019年1月11-13日，以“汽车与交通、能源、城市协同发展”为主题的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”在钓鱼台国宾馆召开。汽车智能化与网联化、智能汽车的品质管理成为本次论坛热点。
前排从左到右依次为：工信部部长苗圩、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高、全国政协副、中国科学技术协会万钢、小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛
作为第二次受邀参加百人会论坛的小鹏汽车，此次携上市不久的互联网基因纯电SUV小鹏G3亮相钓鱼台国宾馆。百人会理事长陈清泰、全国政协副、中国科协万钢，工信部部长苗圩、中科院院士、百人会理执行
副理事长欧阳明高等一行领导驻足小鹏汽车，听取了小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛的详细介绍，并体验了小鹏G3独有的车顶摄像头拍照功能。
小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛受邀出席“如何造出高品质的电动汽车”主题峰会，并做主题。何涛认为，在智能汽车这样新的话语体系下，品质除了通常所说的硬件品质以外，还有非常重要的一点就是软件品质。如果说汽车硬件品质是1的线。并且，软件的品质除了要考虑软件的可用性、安全性，还要考虑交互的亲善度，也就是软件到底好不好用，用户愿不愿意用，以及用完之后会不会上瘾。
以自动泊车为例，很多汽车上其实已经有了自动泊车的方案，但是数据发现用户使用率并不高，主要因为识别率并不高和整个操作的便利性还不够。而小鹏汽车创新性的把摄像头和超声波雷达两种传感方法结合起来，可以大大提高自动泊车的准确率和适用的场景。同时小鹏汽车把用户的软件和交互界面做得非常友善，甚至有趣，让用户喜欢去用、习惯去用。
今天我借这个机会与大家分享在智能汽车时代如何定义一辆高品质汽车以及如何造出一辆高品质的汽车。
我们知道2018年算是智能汽车的元年。智能汽车是汽车新时代的分水岭，在智能汽车话语体系下，我们认为驱动汽车的一定有两个引擎，一个是电动引擎，另一个是数据引擎。电动引擎带来驱动方式新的变革，而数据引擎则带来智能和交互方式的新体验。在双引擎的指导方针下，小鹏汽车建立了以5个研发中心为主的研发体系，其中
汽车中心和动力中心构成了电动引擎这一部分，除此之外我们还设立了AI互联网中心、自动驾驶中心。自动驾驶、AI和互联网这三个中心主要是为数据、算法和用户交互体验服务。
谈回到汽车的品质，品质永远是我们关注的焦点。在智能汽车这样新的话语体系下，除了通常所说的硬件品质以外，还有非常重要的一点就是软件的品质。硬件的品质是基础，我们可以通过设计、质量体系的设立、供应链和制造体系汽车的硬件品质。如果说汽车硬件品质是1的话，软件品质一定是后面的0。软件的品质除了要考虑软件的可用性、安全性，还要考虑交互的亲善度，也就是软件到底好不好用，用户愿不愿意用以及用完之后会不会上瘾。
我想花一点时间介绍一下小鹏在硬件品质上做的基础工作。对于新造车企业来说安全永远是各位关心和质疑的焦点。我们去年交付的第一批量产车型自己拿到中汽研做了摸底测试，根据2018C-NCAP的摸底测试，以很高的得分达到了五星水平，超过了其他同级别的电动车。最重要的电池安全体系上我们下足了工夫，在振动、机械冲击、跌落、模拟碰撞、外部火烧、盐水浸泡七项试验中，我们一开始就按照国家要求去做设计和开发实验，去年顺利通过了中国汽车工程研究院“双倍国标”的检验。总之安全是小鹏汽车恪守的底线，也是我们谈其他的品质包括硬件品质和软件品质的基础。
我们为了保障良好的硬件品质和一致性，在制造体系上非常重视。在郑州海马工厂，我们达到了85%自动化率，拥有273台全自动机器人，集了中日韩三国的质量和制造的管理团队专家，在郑州海马我们派出了超过200名工作人员，还不包括研发支持人员、物流人员、生产管理人员。我们知道汽车的品质很大程度上取决于供应链的质量和供应链的品质，特别是在关键件和重要件上我们汇集了世界的供应商。我们通过与的合作伙伴一起共同一辆整车的品质过关和过硬。
好的硬件品质是基础，好的软件品质是加乘。汽车产业已经有一套成熟的标准了，我们通常说的质量品质体系、商品性评价体系，但是在智能汽车新的话语体系或在新的时代，对于智能汽车品质的评价或对软件品质的评价还远远不够。我们应该对现有的评价体系进行升级，应该加大对软件品质的重视度。我们认为好的软件或好的交互应该拥有能够让用户微笑的能力，在AI能力上我们将对用户的状态和用户的使用习惯进行数据化分析，并做出特征化的交互方案，自动驾驶上着重强调场景化的解决方案。小鹏汽车在最早期不会把量产的重点放在L4或L4以上的自动驾驶的解决方案上，我们会专注于L3级别以及一些场景化的，关乎用户痛点和痒点的场景上的自动驾驶的落地能力，比如量产的小鹏G3车型上包含了高速公跟车的自动驾驶以及拥堵况下跟车移动的自动驾驶方案，全场景的自动泊车方案。
其实，很多汽车上已经有了自动泊车的方案，但是我们通过数据发现用户使用率并不高，这里面有两个原因：识别率并不高，整个操作的便利性还不够。小鹏汽车把图像和超声波雷达两种传感方法结合起来，用于提高全场景泊车和自动泊车的准确率，同时我们把用户的软件和交互界面做得非常友善甚至有趣，让用户喜欢去用、习惯去用。
我们认为一个好的产品不仅是可用的而且是简单和易用的，我们也发现汽车上的很多产品并不是太好用，许多人开车的时候还是喜欢把手机挂在车上。针对这一点，小鹏汽车在大屏的软件方面做了很多亲善感的改变。在产品上我们与地图深度合作，开发出适合15.6寸大屏的车规级产品。
我们认为，好的软件品质应该还有升级的能力。从交付的那一刻开始，汽车的硬件品质已经定型了，但是汽车的软件品质对它来说才是一个开始，用户购车之后可以通过OTA的方式不断提升驾驶体验。小鹏G3去年12月12日正式上市，今年1月10日进行了一次OTA升级，增加了一个非常简单的功能就是通过车钥匙可以将车从停车位中出来，这是一个很简单也很好实现的功能，但是对于用户来说确实解决了某些情况下的一些痛点，比如停车位很狭小的时候，司机没有办法回到驾驶位上把车开出来，我们通过这样的升级虽然只增加了一个小功能，但是对于用户来说确实是一个前所未有的体验。因为他发现他的车辆在交付之后，车辆的品质提升和交互体验提升并没有停止。我相信这种体验在未来小鹏汽车会越来越多。
总而言之，在做好硬件品质的基础上，我们认为要把汽车软件品质的提升和评价标准提到前所未有的高度。如果我们不去主动地做，我相信消费者也会倒逼我们去改变。我希望能够和在座的业内各位一起全力做出改变，迎接新的时代，谢谢!
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