（杜杰） 近两年所谓的“汽车后市场”服务风起云涌，尤其是近来十分火热的各种免费洗车、上门保养等手机app，大有改变这个市场的局面，不过各种乱象也涌现了出来，而作为起步较早并且较有影响力的“养车无忧”及其创始人陈文凯是怎么看待这件事的呢？
陈文凯认为免费洗车、上门保养和标品倒货式的B2B业务，是业务模式有硬伤的三大代表。以免费洗车为例，其实十年前就有PC版的免费洗车的网站，现在换个马甲以APP为载体出来，并没有改变洗车本身不是车主痛点的本质，无法通过长期补贴来形成用户粘性，如果作为获客的营销手段可以理解，但作为长期的用户流量入口再升级到其它养车服务，那就有点一厢情愿了，不同养车服务类型之间的，难度不是一般的小，这是这个行业的一个大坑。
上门保养实际上更是违反经济规律的业务模式，与互联网平台化、分享经济等提升经济效率的趋势背道而驰。就好比医生上门给人看病，一个一流的医生不是在固定场所一天给50多个人看病，而是被车拉着满街跑将时间浪费在上去看3-5个病人，这种试图中心化大包大揽的模式将导致核心资源的运营效率低下，最终会因运营成本上居高不下而不可持续。
当然，再不好的业务模式里也能诞生一流的公司和团队，只要及时进行业务转型，仍然可以在广阔的汽车后市场开辟出一片新天地。以上三种模式探索的领先企业都在极短的时间内创造了不凡的影响力和业绩，并在进行积极转型就是佐证。
陈文凯坦言，汽车后市场坑非常多，这是一个最需要“高筑墙，缓称王”的领域。高筑墙，就需要在业务模式，业务的专业服务能力等方面构筑真正的门槛，这样在为车主提供优质高性价比服务的同时，自己业务发展的持续性。这又是一个马拉松式的竞技过程，美国后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力，想短平快，却可能会栽跟头。
汽车后市场现在有不计成本的烧钱现象，如果烧钱烧不出用户习惯和粘性，甚至烧成第三方平台的用户的经营模式，那么可能会昙花一现。
首先是互联网化。自进入互联网时代以来，以互联网为工具和业务模式的承载体将是最主要的发展趋势。互联网化既体现在营销和运营用户方面（获得流量和用户，用户和粘住用户），也体现在用互联网的手段来优化业务流程和体验，提升运营效率降低成本方面；还体现在运用互联网的思维方式在业务模式打造上，实现平台化，去中心化和分享经济等整合和提升社会资源效率方面。
其次是供应链，在具备互联网基因后，第二大要素就是供应链，因为供应链的强弱直接决定用户所购商品的质量和价格，影响用户体验。特别是汽车配件相关商品，直接关系到消费者的行车安全，必须有强大的供应链的支撑。
最后，也最难的是服务链体系的构建。汽车后市场服务不同于其它行业，它对服务的品质要求非常高。中国现在有各类汽车维修保养服务机构约50万家，比起美国多出3倍，行业碎片化十分严重，服务水平参差不齐，如何在服务标准化、服务技术和质量保障和服务大数据的构建上取得突破，是摆在汽车后市场各类型公司面前的共同难题。
孙俪被包养
网友评论 ()条 查看