移动互联、人工智能和电商将进一步渗透诸多传统行业，中国经济将经历一场翻天覆地的变化。最终赢家可谓少数，大部分企业将在时代的浪潮中起伏挣扎。
几年前，有人预测：到2018年，80%的现金使用将会消失、80%的书店将关门、90%的记者会失业、80%的银行员工将、30%的服装店、鞋店将关闭.......，世界似乎没有那么遭，但的确沿着这个趋势行进.......
2018年，将是中国汽车行业传统与创新短兵相接的历史时刻！产能过剩、成本上升、同行业竞争加剧、电商夹袭，导致所有的传统销售渠道毛利低下。
2018年新能源汽车补贴退坡，新政策将侧重续航里程长、电池能量密度高、能耗低的技术领先产品、地方补贴有望取消。新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。小、弱、差的企业和品牌将面临严格淘汰。另外环保税、物流费用上涨将使低速电动汽车价格明显增涨！那些年销量不足10万辆，平均售价不到10万元的品牌已经越来越难以找到空间了。
1-10月纯电动车销量排行榜中，累计销量超过1万辆的有9款产品，其中6款属于A00级别，包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、长安奔奔EV和江铃E100，这些微型纯电动汽车的续航里程普遍在150至160公里，如果新能源补贴加速退坡的话，上述这些产品虽然仍能够获得国家和地方的补贴，但是补贴额度将会大大降低。
目前全国共165家汽车生产企业生产共2210款新能源汽车，总体产能规划已超过500万辆。2018年电动汽车市场即使按预计增速40%-50%，全年销量也仅仅在70多万台。产能过剩现象多集中在低端车。有人预计电动汽车行业90%的企业将面临淘汰。
2017年7月全国二手车交易量突破100万辆，单月增速从年初开始就一直保持在每月15%以上。但是交易利润大幅下降。二手车经销商背负着高昂的租金、收车成本和新车促销的挤压的重负，行业的毛利平均为3%－5%，有的几乎挣不到钱。
二手车电商一心想革经销商的命，但自己的日子也不那么好过：2015年是二手车电商的集中爆发年。从公开数据看，超过15家公司获得融资，总额度超过10亿美元；而没有获得或获得少量融资的超15家的平台已陆续倒闭。幸存下来的靠巨额融资活着。
平台间竞争激烈、广告价位成倍攀升、二手车信息和价格过于透明，都导致交易利润低下。二手车电商盈利难是无法回避的现实。无论是优信、瓜子、人人车，还是车易拍，目前都还需要依靠烧钱来维持发展。2018年，预计还会有资金力量薄弱和经营不善的公司出现巨额亏损，破产只是时间问题。
汽车后市场，也是被预言为2018年超过一万亿市场的“风口”之一。但是，随着汽车配件价格逐年越来越透明、价差减小，经营场地租金、人员工资、水电等费用每年上涨，快修连锁利润也随之越来越小。
2018年，一些主机厂开始借助先天优势应对快修连锁品牌：奔驰、捷豹虎、宝马、神龙汽车、广汽本田、福特，大众等汽车厂商陆续推出快修连锁、互联网+汽车服务竞争的主动措施。
从阿里到腾讯、从途虎到车女婿，越来越多的互联网公司进入到汽车后市场领域。快修连锁品牌腹背受敌。了传统快修市场的电商,未来5年内，80-90%也会倒闭或兼并。
网贷之家数据显示：2015年7月初到2016年6月底，全国至少有1070家网贷平台涉及车贷业务。到2017年11月，数字降到520家。也就是说，短短2年间，五成企业出现问题或退出行业。然而,各资本依旧青睐汽车金融业务。
据公开资料显示：仅2017年上半年，国内汽车金融领域就已产生了18笔融资事件，总金额超过了180亿元人民币。仅在8月末一周内，就有三家国内汽车金融平台获得融资，累计融资金额超过2.2亿元。比如第一车贷仅用了1个月时间，就完成两轮共5亿元人民币的融资；就连瓜子、优信、人人车等二手车电商，也不约而同地表示要进军“金融业务”。
由于行业科技渗透率低、商业模式创新较弱、同质化竞争加剧，同时客户质量又在大幅下降，网络车贷利润越来越低薄。2018年车贷行业洗牌深入，风投资本将继续离场，倒逼能力不足的平台退场或转型。
2017年，在共享单车迅猛扩张的驱动下，共享汽车迅速成长。然而，受到网点数和使用便捷性等，目前分时租赁汽车订单数较少、使用频率不高；在定价上，分时租赁企业在初创期靠打折吸引顾客，较低的单价导致了行业整体亏损。目前30多家分时租赁企业中，只有1家账面上盈利。一家拥有1000辆租赁汽车的企业，每天的亏损额约为5万~12万元。
主机厂商和互联网公司几乎同时入场，其中上汽旗下的EVCARD、力帆控股的盼达用车投放量都已突破一万辆。2017年以来至少有8家互联网公司完成新一轮融资，其中“滴滴分分租”已经在上海、武汉、成都三地试运营；摩拜共享汽车也于2017年12月29日在贵州落地。
2018年将是汽车分时租赁发展的关键期。2018年后，市场格局将趋于明朗，未来将形成3~4家全国范围内领先的企业。
中国经销商这支传统的渠道中坚力量，2018年都将面临渠道扁平化和新生电商渠道的双重，轮胎经销商可能是第一批退出历史舞台的汽车人。
随着轮胎商品极大丰富、品牌弱化，仅仅代理一两个品牌，以厂家为中心的经销商模式开始。近两年轮胎行业的净利润率基本上在2%。经销商以前的净利5%算是一般般的，而现在净利大约只有1%上下，甚至亏损经营。
经销商对厂家的忠诚度降低，而厂家也义无反顾地绕开经销商，通过电商平台或直销直接触达终端客户。经销商不得不被动或主动地在业务作出了适应性调整和转型。
变革时代，有人埋怨生不逢时；有人托辞享受生活；有人挤压弱者；有人夺而逃.....，但真正有抱负的企业家们，却迎头而上，破土而出！！村欲情史
文章由325棋牌提供发布
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