尼日利亚空军其研发工作取得新突破，进一步提升了飞机维护能力。在歼教-7NI维护方面：维修通信控制单元(CCU)原来需耗时10个月费用约4万美元，现自行维修仅需800美元；仅花270美元自行以液晶显示屏换装后座CRT平显，从国外采购相同平显需20万美元；在当地采购电池替换进口航空电瓶车电池，从而大幅降低成本和停用时间。（来源：河婆大脚）
新浪军事深度：歼7的最大问题是采用了机头进气的结构，导致在中心调节锥中安装雷达非常困难。早期的歼7都是没有多普勒雷达的，而只是装有雷达测距设备。而歼-7III/IV虽然加大了进气道的口径和中心调节锥的尺寸，使其可以安装旧式的截击雷达，但总体技术水平比较差，机动性和高速性也受到了影响。
因此在歼-7的各种魔改方案中，放在首位的都是取消机头进去模式，为雷达安装空出空间。除了超-7、“枭龙”、“山鹰”等战机采用两侧进气外，歼-7还有一个改进的方向，就是采用颌部进气或机腹进气。
1996年，成飞公司、黎阳发动机公司、某航空附件研究所、某航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位自筹数千万元，分担风险进行研制了一种叫做歼-7FS的预研验证机。最大的变化是采用了类似于美国F-8“战士”战斗机、A-7“海盗”机的颌下进气道，换来了较大尺寸的机头空间，可以安装一套以色列的雷达设备，支持发生半主动雷达中距空空导弹。
但是，歼-7FS并没有能够走进市场，只是作为一架技术验证机，验证歼-7的魔改之。2000年的珠海航展上，人们终于看到了成飞推向市场的一种新战斗机——歼-7MF战斗机。其实歼-7MF最初称为LSF战斗机，兼具对空、对海、对地能力。在2000年的珠海航展上，这种LSF战斗机被赋予了歼-7MF的新名称，也证明了其血统来自于歼-7战斗机。该机与传统歼-7最大的不同就是改成了腹部进气道，空出来的机头空间比歼-7FS战斗机还要大不少，足够安装多普勒雷达系统。
另外，安装了歼-7MG试验成功的双三角翼主翼和机动襟翼，在机头后部增加了一对小前鸭翼，使整机成为了一种三翼面布局。外形非常像米高扬当年的一款魔改——米格-21 YE8 试验机。此外，预定为该机安装WP-14“昆仑”发动机，使其最大飞行速度可以保持在M2左右，并大幅增大航程。
另外，机头雷达的安装也为歼-7MF战斗机提供了发射半主动/主动雷达寻的中程空空导弹的能力。设计人员还在机翼下增加了一对挂架，使全机挂架达到7副，可以在挂载3个副油箱的同时，携带2枚中距空空导弹和2枚近程格斗导弹。而与歼-10主起落架舱布置在机体两侧不同，由于歼-7MF战斗机保持了歼-7的总体结构，所以主起落架仍然在机翼内，这其实就占据了机翼根部的重挂载，对武器挂载是不利的。
由于当时成飞既有歼-10的定型项目，还有FC-1“枭龙”战斗机的研制任务，没有更多的精力投入到歼-7MF战斗机身上。同样，从空军的态度上看，不大可能接收一架小号的歼-10战斗机。因此，才有了2000年珠海航展上展出歼-7MF，希望能够引起国际市场关注的一幕。不过可惜的是，航展后并没有国外订单，该机的研制工作也随之结束，只留下了LSF战斗机的全尺寸模型机头。
不过老军迷们对这种超级魔改歼-7还是有爱的！认为其如果研制成功起码战斗力不会比“枭龙”低，在空中更有可能被敌方目视判定为歼-10，这样的话说不定能够扯虎皮拉大旗，吓住敌方！
当然，在那个我们手中还只有歼-7的年代（歼-10正式列装部队要等到2006年），这种超级魔改型号当然深受军迷的喜爱！歼-7还会有多少改进呢？会不会一直将字母表用到X呢？（作者署名：虹摄库尔斯克）
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