2004年，随着与上汽收购的谈判破裂，罗孚这一历经百年沧桑的汽车品牌也正式划上了生命句号。虽然，最终还是被上汽收购变成荣威这一新品牌得以在中国销售，但辉煌的品牌历史却已成为往事。今天，车叔就带大家了解一下罗孚的发展过程，看看为何最终难逃消失的命运。
1877年，约翰•坎普•斯达雷和威廉姆•苏顿合资创立了罗孚公司。创立初期主要生产自行车，但由于后期两位合作伙伴产生分歧而分道扬镳，而斯达雷独自经营着公司，直到1903年去世。而作为罗孚标志性的图案“ROVER”则是在1884年第一次出现在所生产的自行车上。
而真正意义上的第一辆罗孚汽车是1904年在英国考文垂生产，车型被命名为罗孚8，搭载8马力发动机，拥有中央底盘，而这款车采用了单缸1.3升发动机，这在当时可以说马力相当强劲。这款车一经推出就引起当时英国市场的轰动，而销量更是达到了2200辆。随后，1905年至1927年，罗孚陆续推出了几款相当畅销的车型，使罗孚进入了高速发展时期。其中最为畅销的车型当属罗孚12，这款车装备了2.3升12马力发动机，而这款车是罗孚第一款销量过万的车型。而随着一战的爆发，罗孚与当时的英国签署协议，提供战时所需的汽车等交通工具，从而让罗孚在一战中获取了巨大的利润。
1928年，爆发经济危机让罗孚陷入了严重的经济困境，虽然当时罗孚的车型众多，但仍然无法经济危机所带来的影响。比如罗孚10车型，作为一款四门四座并搭载了1.2升直列四缸发动机，还配备有三速变速箱的车型，本应是当年最为卖座的一款车，然而发售时正赶上了经济危机爆发，导致销量非常惨淡。
1930年，由于经济危机的影响加剧，罗孚不得不将位于考文垂的工厂卖掉，并将注意力集中在。1933年罗孚决定生产一批新车型，带领公司走出困境。1934年让罗孚重新辉煌的P1上市，也就是日后的罗孚12轿车。罗孚12采用了新的车身工艺，采用四门四座的车身结构，发动机采用了1.5升提供53马力的直列四缸发动机，同时还配备了4速手动变速箱。从1933到1939年这几年间，由于经济危机的影响消退，罗孚年产量从5000辆直接增长至11000辆，利润也猛增至20万英镑。
1940年第二次世界大战爆发，罗孚再度成为兵工厂。而当二战结束后位于考文垂的汽车生产线被摧毁，但是由于在战争中的杰出贡献，英国将研究飞机发动机的Solihull工厂无偿提供给了罗孚公司。凭借战时的技术积累，罗孚很快就恢复了汽车生产并将新的发动机技术应用到新车型当中。
1948年，奉为经典的罗孚P3上市并提供两款车型选择，分别是1.6升四缸的60型和2.1升六缸的75型，新车型采用了全新的顶置进气侧置排气技术，底盘使用最新的前悬架结构。同时，由于受到当时二战火遍全球的“威利斯”吉普车，罗孚公司决定生产一款英国自己的多用途四驱车型，随后在原有的P3基础上增加了四驱并成了多功能车身。
1958年注定是罗孚历史上极其辉煌的时刻，因为这一年推出的P5豪华轿车开始作为英国皇室、首相以及梵蒂冈教廷所钟爱的座驾，就连英女王也将其作为私人座驾。而凭借其采用的三升直列六缸发动机和出色的品牌价值甚至能与劳斯莱斯等名车比肩。后续，P5还推出了敞篷版车型。但是，随着时代发展P5动力不足的问题逐渐，而且当时由于罗孚没有足够的精力研发大排量发动机，只能选择装备来自于别克的3.5升V8全铝发动机，这也就是后来的P5B。之后，由于1979年撒切尔夫选获胜后，P5B还曾陪着她到唐宁街工作。
随着罗孚逐渐辉煌，危机却突然。由于二战后英国对本国汽车了关税政策，但是后期由于加入屡屡受挫，不得已英国做出了，取消了关税壁垒。而为了改善当时英国汽车行业受到外来品牌的影响，1966年英国内部大多数主流汽车品牌开始和利兰公司合并，比如MG、罗孚和捷豹等都并入其中。当时，本打算借此扩大汽车产品的出口，但是由于英镑过于坚挺导致英国汽车在其他国家价格奇贵无比，而性能和质量却毫无特色，直接导致了英国汽车行业的持续低迷。
之后，由于英国的介入，期望通过施行减税政策刺激国内汽车需求，但由于当时英国汽车行业的持续低迷，产量不足，技术研发投入不足等问题导致无法满足国内激增的消费需求。与此同时，物美价廉的日系车却蜂拥而至，抢占了大量市场份额，直接打得英国汽车行业毫无之力。
为了英国国内的汽车行业，在Michael Edwardes爵士的领导下开始与日本本田合作，并在英国本土开始生产本田汽车。但这并没有改变英国国内汽车行业的状况，反而导致品牌影响力迅速减弱。而罗孚则被英国航空公司买下，所生产的车型都可以挂罗孚的车标，导致品牌价值进一步下滑。而英国航空公司在掌控罗孚公司的第六个年头，也就是1994年将其变卖给了宝马，原本宝马希望恢复罗孚的市场价值，相继推出了罗孚75、罗孚25和罗孚45等车型。
但由于此时的罗孚已经辉煌不再，品牌价值甚至无法达到自家宝马的水平，而引进虎还要消耗大量的人力和物力，甚至还要承担巨额的亏损。迫于无奈，最终宝马又将罗孚公司转卖给了英国凤凰财团，与英国跑车品牌MG合并重组成立了MG-ROVER，而虎则以30亿欧元的价格卖给了福特公司。之后，福特和中国上汽同时盯上了罗孚，但是由于福特具有罗孚的优先购买权购得了罗孚的商标使用权，并在2006年行使了此。而后福特又将虎转卖给了印度塔塔集团，随着一起转卖的还有罗孚的商标使用权。无奈的上汽花了6700万英镑却只买到了罗孚的两个车型和全线发动机技术。
罗孚本希望凭借凤凰财团可以重现当年辉煌，但是由于种种原因导致产品销量一直不佳。2004年，濒临的罗孚与上汽集团签署了合作意向书，但由于后期谈判破裂直接导致罗孚失去了最后一根救命稻草，最终无奈宣布破产。2005年，中国南汽以5000万英镑的价格收购了MG品牌，而2008年上汽集团完成了对南汽的收购进程。至此，虽然罗孚百年品牌消失于历史，但是凭借其百年传承的品质和风格却随着上汽荣威传承下来。
车叔总结：可以说，罗孚这个品牌传承百年着实不易，但可惜最终由于经营不善还是逃脱不了消失的命运，最终只能以荣威的品牌在中国销售。纵观罗孚的整个品牌历史，让其的还是因为当时英国经济政策导致汽车品质和技术无法跟随时代的发展，另外，品牌价值和自身研发能力的缺失也是导致其的另一大因素。
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