没有哪一款车普通的家用轿车敢挑战超跑的性能，无论是加速还是制动距离，但最近有这么一款车，确实通过一张数据表，成为了众家轿中的佼佼者。
它就是长安第二代逸动，它的百公里制动距离仅仅35.6米，如果光看这个数据可能并没有，但是通过下面这张表你可能就觉得这车并不简单。
这张图的正中间是唯一一款中国品牌轿车，而其他车型基本都是跑车或者性能车，对于一台轿车来说，百公里制动距离能证明什么呢，打个比方，一般家用轿车的百公里制动距离在40米左右，很多追尾事故中往往就是差几米而导致事故的严重性。
对于一台轿车来说，制动距离提升1米，基本这个制动系统都要重新设计一遍，那么40米提升到36米以内几乎常难的，无论是技术层面还是从成本上来讲，对于一台7万元的家用轿车来说，基本都是很难实现的。
汽车本身作为一个机器，拥有成千上万个零部件，但每一个零部件基本都是一件精密的工艺制品，对于汽车来说牵一发而动，就如同提升制动力，那么整个发动机到制动系统以及底盘悬架都要重新进行设定，如果只改变一个参数，将会导致整车失去平衡，所以从第二代逸动的刹车成绩来看，这基本是一次的改变。
我们日常遇见很多改装车，很多人认为，改装了刹车、避震就以为车辆的性能就会提升，其实并不是，为什么很多人一直原厂，是因为原厂的即是最稳定的，第二代逸动全面优化了发动机、底盘、悬架等大件，并不是简简单单的改装刹车这么简单，当然制动系统也常关键的地方，除了这些，第二代逸动还使用了附着系数更好的Yokohama(优科豪马)轮胎和ABS调教，发挥车辆最大的极限。
除了硬件方面的优化，软件方面第二代逸动也使用最先进的技术，针对手挡车型和自动挡车型采用了不同的软件设定，其中手动挡车型采用了3代全新ESC系统，而这套系统包含了ABS/EBD/TCS/ESC/HHC等功能，并还加入了EPBI系统，该系统在ESC的基础上加入了EPB等功能，ESC能够精准的修正转向过度或者转向不足等问题，HHC可以让手动挡上坡都能能够如履平地，就是我们日常经常提到的上坡辅助系统。
除了硬件方面的优化，软件方面第二代逸动也使用最先进的技术，针对手挡车型和自动挡车型采用了不同的软件设定，其中手动挡车型采用了3代全新ESC系统，而这套系统包含了ABS/EBD/TCS/ESC/HHC等功能，并还加入了EPBI系统，该系统在ESC的基础上加入了EPB等功能，ESC能够精准的修正转向过度或者转向不足等问题，HHC可以让手动挡上坡都能能够如履平地，就是我们日常经常提到的上坡辅助系统。
针对自动挡车型，第二代逸动搭载了博世9.3EPBi系统，该系统包含了ABS/EBD/TCS/HHC/EPB等功能;EPBi精确修正转向过度和转向不足，车辆恶劣工况的行驶安全。无论是手动挡车型还是自动挡车型，第二代逸动在软件方面基本武装到了牙齿，虽然在加速性能上不能比肩超跑，但是在安全和制动上完全做到有信心。
说了这么多，我们回顾一下4月20日的画面，在集齐保时捷、宝马、奥迪等众多豪华品牌车型之外，我们也带来了未经任何改装的第二代逸动，来挑战一众超跑，最后第二代逸动以35.6米的超优异成绩胜过了包括奥迪R8、保时捷911、日产GTR等在内的一众超跑，对于长安汽车来说，这一刻是光荣的，而对于中国轿车来说，同样也是光荣的。
除了这些，第二代逸动拥有让人更心动的地方，采用了最新的家族式设计，整体设计更年轻运动，同时第二代逸动的轴距也达到了2700mm，车身长度达到了4710mm，基本接近一台B级车的标准。
除了动感的外观，超高的安全性，第二代逸动在配置上也是极其丰富，原厂配备了行车记录仪，电动后视镜折叠/加热，无钥匙进入/启动等等先进功能，无论是那个方面来看，第二代逸动都符合“史上最强中级车”这个标签。
第二代逸动作为一款全新换代的车型，无论从那个角度来看，这款车都值得聊聊，有颜值，有配置，更安全，尤其是出色的制动性能，这光这一点也能聊个把小时，作为一台家用轿车，优势10万元以下的家用轿车来说，这样出色的性能是一种，除了这个，它还拥有更为舒适的乘坐表现以及出色的安全性能，从这一次公开挑战超跑来看，第二代逸动做的已经非常好了。
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