熟悉我的朋友知道，我是特斯拉的粉丝。在2016年，得益于新投放的Model X车型，以及重点城市的牌照优惠政策，特斯拉在中国的销量大增。
虽然销量的数字没有公布，但是根据同比15年增长234%的惊人销售额涨幅，大概能推测出特斯拉去年在国内很可能已突破1万台。
考虑到特斯拉在高档汽车品牌中明显较高的成交单价，并且非常晚才进入中国市场，这已经是一个相当不错的成绩。
这个五一假期，我试驾了来自凯迪拉克CT6 PHEV。这也是一款新能源高档轿车，在上海，和特斯拉Model S一样可以享受牌照免费的优惠政策。
1 两台车都属于新能源车，尤其对于魔都的朋友来说，这是BYD和荣威之外，少有的高档外资产品当中，能免除拍牌的和钱包双重痛苦的
3 代表了两种风格的美国车，对比鲜明，相映成趣。一个是有沉淀的百年老字号豪华品牌、川普同学标配，另一个是新兴的硅谷科技界明星、真人版“钢铁侠”亲手打造
在传统车企们因循守旧的情况下，它异军突起，用完全不同的思考逻辑，造出了一台本质上与内燃机车完全不同的车，屡次推迟之后，在2012年最终问世，让大家眼前一亮。
一方面，它用于创新和，比如，它在设计中完全不考虑内燃机和传统变速箱，前引擎盖内镂空成了一个行李放置空间，未设置前大灯开关的物理按键（这是传统汽车一定都有的，虽然在高级轿车上，已经很少被用到，因为大家习惯选择Auto一档）。它还在内饰的中间放置了一块17英寸的超大屏幕，一次性用触摸交互的方式，搞定了车内95%的操作功能。
整车的内饰设计简约，用料不能算差——但说不上大师级的工艺精湛。比起gu奢侈品，这更像是一个高科技气质的家伙。
Model S的选择了纯电解决方案。优点就是，这台车因此摆脱了硅谷科技人士并不擅长的内燃机和复杂传动机构。让这台车的运动零部件数量大大减少。
因为这个选择，Tesla才有了设计创新的空间，才有了超级稳定沉重的带着电池板的底盘，才有了前后两个的行李厢空间，才有了独特的超速。
我也想过拥有一台特斯拉，但是在我搞定自己在魔都的带固定产权车位和充电桩的大房子之前，这似乎是一个奢望。
因为它突破性的采用了，消费电子级别的17英寸触摸大屏幕，仅仅比ipad晚两年，但尺寸更大，使用更加恶劣。
它还构建了更强大的计算机系统。这因为有这样的系统保障，OTA (On the air)的空中无线升级才成为可能——在特斯拉运用OTA技术很多年后，在传统车企中车联网方面比较领先的通用汽车，据说会从2018年才开始应用。
这台车学习了互联网软件行业的“快速迭代”和“敢于尝试”的，因此，在2017年你看到的Model S，虽然比起2012年的版本，外观变化并不太大（除了前脸之外），实际上功能上，就像两台汽车一样。
通用汽车这样年销量上千万的汽车巨头，不会回避新能源这一未来趋势。此外，在环保和油耗法规越来越严格的情况下，尽早尽可能多的推出新能源产品，将有利于他们在未来的竞争中占据上风。
△我试驾的黑色CT6 PHEV，一点不上照。于是我盗了一张名车志丁丁老师的图 丁丁 - 知乎
无论在车外还是坐进车内，如果不注意去看铭牌，你几乎感觉不到它和一台内燃机版的凯迪拉克CT6有任何区别。
就像一位来自贵族家庭的中年绅士，服装绝对得体，举止充满风度，直到他开口的时候，报出一堆网络流行语言——就像你驾驶CT6 PHEV的时候来了一个急加速——你才能觉察到：“哦，这台车不一般，这是一台电动车。”
通用汽车作为一家百年车企，具备非常深厚的造车技术沉淀，而凯迪拉克CT6，作为集团内部四大品牌之中的旗舰作品，当然会不吝啬的使用各种先进的汽车技术。
在这里，我想推荐一篇来自通用泛亚技术中心的工程师，@Brandon Lu的一篇真情实感的文章，讲述了关于他亲手经历的CT6车身技术故事：
如果说特斯拉是硅谷带有创业的年轻人们打造出来的创意新品，那么凯迪拉克CT6PHEV就像是久经的老师傅拿出来的经典款。
轻快是说这车起步的时候，颇有Tesla的神韵，只是调教明显更温柔，如果正常操作，会平顺的一塌糊涂，如果你深踩油门，一种“类Tesla“的推背感会很明显。当然了，这是电机的基本特性，并不奇怪。
在中高速的状态下，如果你深踩油门，习惯沉睡的发动机也会介入进来，和电机一起，提供足够强大的性能。
在这台车充满电的时候，电机总常优先的介入到一切工作当中，基本上是一副“汽油机，这没你什么事儿，睡一边去！”的态度。
如果你每天开车通勤距离在60km，每天晚上可以在自家小区的车位上充电，我估计这台车开出百公里油耗低于1L，是有可能的。（下文有图解）
它有最好的能源兼容性，这方面甚至比汽油车更好。因为它可以补充两种能源：电或者汽油。这决定了，它可以在室内帮你实现经济的节油行驶，也不会像一些新能源车，害怕长途旅行。
如果你有充电桩，那么它可以享受电费的低廉——尽量使用纯电模式，如果你每天开车的距离不要太长，它的80km理论纯电续航里程完全够用。（实际测试开60km问题不大）
如果你没有稳定的充电桩可用，也不要紧，它还可以随意加油，补充能量。如果你长期依靠汽油，也没关系，就当它是一台深度混合动力汽车。
可惜的地方是，为了布置电驱和电池系统，占据了原本属于行李厢的部分空间，这台车的行李厢容积，不得不从大中型车的标准水平，降低到了小型车的水平。（开口宽度和普通CT6一样，但是进深小了很多。）
Model S 75的售价较高，指导价72.35万（NEDC循环下最大里程490km，百公里加速5.8秒），按照特斯拉一贯的销售策略，通常没有太多优惠。
凯迪拉克CT6 PHEV的起步版本是30E精英型，售价55.88万。根据经销商门店咨询的结果，现在上海地区提供5万元的现金补贴。所以实际上是50万出头的价格。
要知道现在魔都的牌照拍卖价格将近9万，而且每个月有20万人跟你一起拼死疯抢不足万张牌照名额，你想花掉这9万元，还要有足够的运气。（本质上，魔都的牌照已经不是拍卖。而是一种摇号，和实际上是一样的。区别在于，的抽签不设置门槛，上海则需要一张高价门票）
Model S的优势是，电费可以很便宜，只要你家里有充电桩。此外，特斯拉全国各地建设的超级充电站，也是一个独特优势。
另一个特点是适应性较强。毕竟，在2017年，找到一个加油站，至少找充电站容易100倍。长途驾驶因此毫无阻碍。
CT6 PHEV是一种渐进式创新：它来自于一种成熟的传统商品，但做了相当大程度的改变，好比在原本的架构上，做了不少手术，增加了电机和电池组，改变了动力控制系统，重组了车内布置，换上了专门的仪表等配套。它像是一套老字号阿玛尼西装，但是用了21世纪最新的裁剪风格，像是科比布莱恩特，某个夏天做了增重，强化了背身单打，变更了球风，不再有那么多远距离跳投和突破。
归根结底，这还是一台百年品牌凯迪拉克的旗下产品，还是一台CT6，它有创新，但是它不会吓到你，你不用期待有任何过于怪异的事情会发生。
Tesla Model S则是一种激进式创新：它性的抛弃了汽油车的设计，而是完全按照电动车，打造出来的产品。它丢掉了发动机和变速箱，代之以电池和电机，彻底的改变了空间布置的方式。做出巨大创新的同时，也做出了巨大的：比如，即使有重达300kg的锂电池，续航还是只有汽车车的一半多一点。比如，必须依赖充电网络。而且，作为一家创业公司打造的创新产品，你不能期待它所有的地方都经验丰富，考虑周全。Model S就像纽约时装周横空出世的设计新秀，它不是阿玛尼，它不是范思哲，它是一个新的名字。最重要的是，它设计的新式衣服，非常潮，以前大家都没见过。
这两种方式，没有绝对的对错之分。在人类的历史上，很多时候，我们新的时代，都是以上两种方式并行的产物。
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