通过实现电池的国产化，宝马530Le能够满足富裕阶层在限牌政策下的购车需求，它的热销是必然的。
在，被牌照的富裕阶层都去买了特斯梦见牙齿松动拉；而在上海、深圳等城市，虽然也有限牌政策，但是PHEV车型并未受到，因此受到了更多人的青睐。不过，市场上的绝大多数PHEV车型都是中低端车型，能够满足政策要求（电池国产）的合资品牌高端车型并不多见。宝马530Le的出现填补了这一空白，并迅速热销。下面我们就来看看它为何能够快速走红。
市场上的PHEV车型以中低端车型为主，采用国产电池、能够获得政策优惠的豪华PHEV车型并不多见，导致一些富裕阶层手握资金却无车可买。宝马530Le的出现填补了这一市场空白。
在530Le的混动系统中，仅有一台ISG电机，位于2.0T发动机和8AT变速箱之间。这套系统可以输出185kW（252Ps）的最大功率以及420Nm的最大扭矩。530Le的0-100km/h加速时间仅为6.9s。
530Le的电池组位于后排座椅下方，没有侵占车内空间。值得一提的是，这块电池组是完全在中国生产的，电芯由宁德时代提供，电池组的制造则由华晨宝马沈阳动力电池中心完成。
由于电池技术的进步以及对电池组的优化，530Le的空间表现完全与燃油版车型一致，乘客可以获得非常豪华舒适的体验。
一句话点评：韩国品牌在中国没有以前那么风光了，连带着它们的新能源车型在国内也被低估，其实现代索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV都常全面的车型。
最近几年，集团紧跟新能源的浪潮，推出了多款非常有竞争力的车型，包括对标丰田普锐斯IONIQ、性价比不俗的KONAEV，以及现代索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV。不过，在中国这个最大的新能源汽车市场，现代起亚的音量却很弱。这种情况与市场的大势有关，但是不可否认的是，现代起亚的新能源技术被低估了。
现代和起亚在前两年分别推出了索纳塔混动版K5混动版。在那套成熟的混动系统基础上，通过增加电池容量，很容易就能推出相应的插电混动版车型。于是，索纳塔PHEV和K5PHEV相继亮相。
K5 PHEV的混动系统采用了2台电机，不过其结构与丰田、通用的动力分割装置完全不同，依然保留了传统的变速箱。它采用了BSG电机+ISG电机的组合，BSG电机用于发电，ISG电机则负责驱动。
K5 PHEV搭载了容量为12.9kWh的电池组，纯电模式下的续航里程为75km。K5 PHEV的混动系统虽然不是特别先进，但是燃油经济性不错，在美国环保局的油耗测试当中，它有着良好的表现。
打开行李厢，我们可以看到电池布置在后排座椅后方，侵占了不少行李厢的空间，并且后排座椅也没法放倒了，导致车辆的实用性有所下降。
现代索纳塔PHEV的混动系统与K5 PHEV相同，它已经在近期上市，补贴后售价为18.98-22.38万元，可以说性价比非常高了。
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