2018年12月29日，第十三届常务委员会第七次会议通过了《中华人民国车辆购置税法》，并将于2019年7月1日起实施。与此同时，此前实施的《中华人民国车辆购置税暂行条例》将废止。
据《车辆购置税法》显示，车辆购置税的税率为10%，这与《暂行条例》中的相比并无变化。另外，《车辆购置税法》还明确了5类车辆可免征车辆购置税，包括依照法律应当予以免税的外国驻华、馆和国际组织驻华机构及其有关人员自用的车辆;中国人民解放军和中国人民武装部队列入装备订货计划的车辆;设有固定装置的非运输专用作业车辆;悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆;以及城市公交企业购置的公共汽电车辆。其中，后两类车辆为法律新明确的免税车辆类型。
据悉，我国自2009年1月首次推出1.6L及以下排量车辆购置税减半的优惠政策;2011年开始予以取消该优惠政策;2015年0.6L及以下排量乘用车购置税减半政策出炉;2017年开始逐步取消;2018年加至10%。车辆购置税对组织财政收入、促进交通基础设施建设以及引导汽车产业健康发展发挥着重要作用，据了解，2001年至2017年全国累计征收车辆购置税达26214亿元，年均增长17%。今年最新的车辆购置税税率与去年一致，今年的车市将如何发展呢?
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2017年中国年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，连续九年蝉联全球第一。近年来，国内汽车销量持续增长，更是多次创下新高，可谓名副其实的全球汽车产销大国。国内汽车市场繁荣，同时带动汽车进出口快速发展。
然而2018年国内汽车市场出现下滑，乘用车产销量负增长更是几成定局。截止至2018年1-11月汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%。产销量增速继续回落。其中，11月汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。
今年的车市表现低迷，受到多重因素影响。近年来，国内车市保持快速增长，产销量多次创下新高，而蓬勃发展的汽车市场带来相当高的产销基数。高基数下，汽车市场想要维持高速增长压力也是相当大的。
1、楼市涨价的泡沫危机始终伴随车市的压力。2018年，全国炒房热严重升温，导致泡沫仍在延续，部楼市危机严重，冲击车市，冲击自主品牌、冲击SUV车型的发展。
2、车辆购置税减半政策逐步退出市场，影响消费者的购车意愿。车辆购置税减半政策对于提振车市效果显著，而一旦减退或取消优惠政策，市场销量也会出现明显的下降。
3、中国经济短期下行的压力，以及外部的不确定性增加，这些也影响了国内汽车市场的表现。其中，中美贸易战自正式打响至今，已是经历了多个回合，而国内进口汽车市场也不甚乐观。
2018年国内汽车市场行情低迷，乘用车产销负增长几成定局。今年乘用车市场相对低迷，主要受到基数和楼市等因素的综合影响。其中，测试我的另一半2017年产销量高基数因素导致2018年四季度的负增长约在15%左右，影响全年增速3个百分点。而2017年车市的高基数因素会在2019年消失，对2019年销量增速修复有改善效果。
预计，2019年乘用车市场增速或能达1.2%。但由于2019年春节较早，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长。整体来看，2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，而2019年的车市或将呈现前低后稳的走势。
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