这个话题，我是一直都想写，但知道一动笔就会是万字雄文，所以一直憋着。到最近，有些事情、有些声音，让我觉得还是赶紧要写，不然可能有些人会加深对我的误会。
这个误会的成因是，很多人把车评的观点立场和车评人自己买什么车混为一谈：听得最多的声音是：“你车评里把这车说得那么好，你倒是自己买一台啊……”还有：“你看这些做车评人自己都开什么车，就知道什么车才是真的好……”
要说明的是，我做车评和自己买车，根本是两码事。做车评、评价每款车时，我用的是中立、客观的标尺。什么是中立客观？就是尽可能用我所掌握的专业知识去分析一款车，用对应目标群体的标准去衡量一款车，而不是简单从自己个人喜好出发做评价。
而当我买车的时候，我不会采用上述的“中立客观”标准，只会考虑自己的jiqinggushi感受，买的车只求自己喜欢和想要，管它是不是“客观”上的好车。
车评是我的工作，在工作岗位上，我要尽忠职守；但工作以外我和大家一样，都是过日子的人，有自己的家庭背景、生活状态和七情六欲，个人的消费行为，自然也是建立在这些基础上。
还是这句：没有差的车，只有错的车。引申一步也可以这么说：这世界上没有绝对的好车，最适合你的就是好车。
当然，在选车这件事情上，我本身也是作为一个用户的角色，所以一定程度上可以把我自身的体验作为一款车的“用户体验”去考量。也就是我，我如果买了A车，我自身就是A车用户的一个评价样本。从这个角度看，我和千千万万的消费者是站在同一立场。
但是，我的选车经历又肯定比一般消费者更有参考价值。因为我的工作原因，在选车时掌握的信息比大多数人更加充分和准确，所以我买车的犯错机率肯定低于一般人。事实也是这样，我至今买过的每一款车，没有一台是自己觉得后悔的、“交学费”的。
因此，大家看我的买车故事，虽然不能作评判为什么车是好车的依据，但却可以看作是一种很好的方法示范——在什么样的情况下，应该如何做出购买决定，才会找到最适合自己的车，从而无悔。
在做大家车言论/大家车商城这家公司之初，我就提出“消费分享”的愿景，希望通过分享消费和经历，共同提升大家的消费体验。以下这个长篇连载，其实就是YYP本人在买车、用车这件事上的“消费分享”。
这个连载共有十篇，我陆陆续续写了几个月时间。目前算是基本“封顶”了，但如果大家在看的过程中还有什么感想，也可以提出来，说不定激起了我的新思，会继续写下去……
我那时的月薪是2300，自然不可能买得起自己的车。但我遇上一个很好的老板，他把自己的车借给我开，不仅是日常外出工作时会开，甚至我有私事他也放心把车借给我。我太感激这样的老板了。老板亲身向我示范，车是用来开的，不用省着：油门踩到底、变速箱降挡，发动机上到最高转，这个动作叫Kick-down，可以最大程度地发挥出动力……
我从那个时候养成了一个观念：车就是用来开的；买车就要物尽其用，用不着的性能都是浪费……这些观念对我的影响一直持续到今天。
我第一次萌生买车的念头，是在2002年初，当时做了个选题，开了几乎市场上所有入门级轿车（这就是我职业上的优势了，试问20岁出头的年轻人哪个会有我这种机会）。其中有一款车叫悦达普莱特。没错，就是今天东风悦达起亚的前身的第一款车。
那是一台当时都算是国际淘汰产品的两厢小车，发动机好像是1.4L，手动挡。那车给我的感觉就是好开，比同期的英格尔、夏利、吉利豪情、奥拓都要好开。那个时代，好开又便宜的车可是难得。价格我记得是5万多，算是当时市面上最便宜的车之一，如果厚着脸皮向父母申请一下援助，是可以买得起的。
但当时我其实只是动了个心，完全没有决心付诸行动。原因是当时的我并没有买车的迫切需要。年轻人买车要有一定的外部刺激，最典型有效的是泡妞需要。但我当时已经有稳定的女友，而且工作之便偶尔也有些车、甚至是好车可以开去泡妞……所以的我并没有着急买车，要促使我买下人生第一台车，确实需要更强的外因推动。
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