38号车评怒怼长城VV7已经成了公共事件，可以预想，长城高端化必然了一次狙击，有人说38故意在黑长城，上次已经黑过了一次哈弗H9。也有人说苍蝇不叮无缝蛋，无风不起浪，VV7肯定是自身有缺陷，然后才成为打击目标。而从视频本身来看，其实见仁见智，两种可能性都存在。
那么从这个事件来看，自主品牌的高端化必然不会一帆风顺，存在着种种波折，也面临着很多必须逾越的障碍。尤其是从大来看，自主品牌高端化的外部并不友好，其实不仅仅汽车品牌，而且是所有自主品牌面临的问题。
汽车行业则需要和全世界竞争，包括大众，日本丰田，韩国现代，法国标致，意大利菲亚特等全世界的强敌。
尤其是在与世界为战中，自主品牌的本土市场并不牢固，自主消费者对于自主品牌的态度也并不友好。部分原因是自主品牌普遍历史短暂，技术积累和品牌积淀不够扎实。更根本的原因在于，早期自主品牌在外形上山寨，质量上，导致口碑非常差，唯一的优势就是价格。当然后来随着自主品牌逐渐长大，一线自主逐渐告别了山寨，但是当年的黑历史依然存在于人们的印象中，想要彻底忘记还需要更多时间。
先说优势。最近10年来，汽车生产设备和重要零部件高度同质化。比如在生产设备方面，各家车企的冲压设备、焊接设备和喷涂机器人基本一致。零部件方面，高强度板材、轮胎、玻璃、涡轮、ESP、气囊、座椅乃至变速箱等重要零部件供应商也就那么几家，同时自主品牌积极学习合资车企的成功经验，这就导致自主品牌的品质发生了巨大进步。尤其类似长城、吉利这样的一线自主，质量问题已经基本解决，隐隐约约已经追上了合资。至于像江淮、宝沃、风行等二线自主，因为影响力不够，则提出了5年、10年甚至终身保修的政策，这也反证了自主品牌对于质量的信心。
然后在技术方面，目前一线自主在最重要的三大件方面已经基本解决。即便在技术上偏保守的长城，也取得了明显进步。创业早期，因为发动机和变速箱依靠外采，长城还被讥讽为万年组装厂，但是发展到今天，在核心技术方面，长城已经基本实现了自给。比如刚刚上市的魏派VV7，2.0T发动机完全自主研发，携双VVT、缸内直喷和涡轮增压技术，在数据方面比很多合资车型都要领先。更可贵的是，这款车搭载一台7DCT变速箱，这台湿式双离合变速箱也是长城自主研发，而仅仅在5年前，长城还以手动挡打天下。至于奇瑞、吉利和比亚迪等其它自主一线，在自主技术研发方面更是走在了长城的前面。
也就是说，从基本质量和核心技术方面，自主品牌已经与合资差距不大，即便不能说并驾齐驱，但有差别也是伯仲之间。
最典型的比如油耗。即便没有38号车评，在普通消费者心目中，也普遍认为自主品牌比合资的油耗更高。不仅仅长城，吉利、奇瑞和比亚迪也给消费者留下这个印象。因为造成油耗高的原因非常复杂，它不是某个零部件，不是某个系统，甚至不是某个层面出现问题，而是涉及从产品设计到生产工艺到技术水准的方方面面。
比如在设计方面，风阻大小是决定油耗高低的关键因素，合资车在设计时候，风阻是首要考虑因素，第一个就是吹风洞，根据吹吹的空气动力数据去设计外形。但是很多自主品牌目前还没有发展到这个阶段，有些是直接委托意大利的设计中心研发，有些过于注重外形颜值，对于风阻的重视度不高。
再比如在生产制造方面，和合资汽车相比，自主品牌的车型普遍更重。典型如魏派VV7，车长4749mm，车重达到1960公斤。可以类比的是本田冠道车长4816mm，车重只有1708公斤。很明显的一个因素就是，冠道的用料更轻更薄。但是冠道使用更轻更薄的材料就能满足安全标准，碰撞依然可以达到五星。而自主车型只有使用更厚更重的材料才能满足，说明至少在材料强度分配方面，自主品牌还一知半解，不知道哪些地方轻薄一些没关系，哪些地方必须用厚材大料，在不敢冒险的情况下，车身自然就重了很多，当然，聊以的是了车辆更好的安全性。
再比如在发动机变速箱的匹配方面，自主品牌也有很长的道要走，自主品牌频发出现换挡逻辑不够流畅的瑕疵，其实就是在技术方面的细腻度不够的体现，这无形中也会导致油耗的增加，而且解决起来并不容易。
当然必须指出，以上所说的质量也好，技术也好，自主与合资的差距看得见摸得着，自主品牌也心知肚明，不需要太长时间就可以追赶。
但是还有一个最大差距，自主品牌短期难以弥补。这个差距就是品牌，也是自主品牌最大短板，尤其是未来随着产品同质化越来越严重，品牌的重要性更加突出。自主品牌如何建立一个健康正面、让消费者引以为荣的品牌形象，将是一个非常重要的挑战，而在这方面，其实自主品牌还刚刚起步。
看看自主各大论坛里车黑车托打得热火朝天的样子，就知道这个问题短期内恐怕还是无解，这个才是自主品牌最令人揪心的地方。
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